【大紀元2025年03月02日訊】（英文大紀元記者Jacob Burg撰文／張紫珺編譯）最近，美國發生了一系列航空事故，包括一起造成67人死亡的空中相撞事故和另一起商用飛機著陸後翻轉的事故，令美國旅客人心惶惶。
自今年年初以來，多起航空事故接二連三地發生，許多人不禁要問，這些事故是否就是航空安全大趨勢的徵兆，是1月29日弗吉尼亞州阿靈頓羅納德‧里根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近發生災難性空中相撞事故後，人們對航空旅行更加關注帶來的後遺症。
僅僅兩天後，一架醫療運輸機墜毀在費城的一個街區，造成七人死亡，十多人受傷。隨後，一架飛往阿拉斯加州諾姆（Nome）的塞斯納（Cessna）小型飛機撞上白令海（the Bering Sea）的冰面，機上10人全部遇難。
2月17日，達美（Delta）航空公司一架從明尼蘇達州明尼阿波利斯（Minneapolis）起飛的航班在加拿大多倫多墜入跑道，隨後起火，滑過停機坪並翻轉。幸運的是，機上80人全部生還，21人受傷被送往醫院。
不幸的是，2月19日在亞利桑那州馬拉納（Marana）地區機場附近，一架塞斯納（Cessna）172S飛機與一架蘭凱爾（Lancair）360 MK II飛機相撞，造成兩人死亡。
在過去的兩個月裡，還發生了一系列較小的航空事故，包括一架日本航空公司的飛機在西雅圖滑行時與一架達美航空公司的飛機尾部相撞；一架美國聯合航空公司（United Airlines）的航班在德克薩斯州休斯頓起火後不得不放棄起飛；另一架美國聯合航空公司的航班在發動機出現問題後被疏散；還有一架捷藍（JetBlue）航空公司的航班在起飛前發生了乘客打開出口門的事故。
美國國家運輸安全委員會（the National Transportation Safety Board，簡稱NTSB）的數據顯示，即使發生了這些事件，過去十年來每年的航空事故數量仍保持穩定，過去兩個月的致命和非致命事故都少於2023年和2024年同期。
航空專家告訴《大紀元時報》，商業航空仍然是最安全的運輸方式，只是20多年來最致命的空難事件引起了媒體的額外關注。
美國一家主要商業航空公司的飛行員胡安‧布朗（Juan Browne）告訴《大紀元時報》，商業航空和美國聯邦航空法規135部分（即不定期航班，包括私人包機和空中出租車飛行）的事故率都在持續下降。
「每次發生事故，媒體都會重點報導，而這類事故往往也是經常發生的，然而這些錯誤通常都會被外界抓住，從而避免了更大事故的發生。」他說道。
以下是有關過去12年來美國航空安全趨勢的數據。
根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布的數據，今年年初以來共發生了100起航空事故，其中14起為致命事故，86起為非致命事故。
在今年1月份發生的63起事故中，10起為致命事故；在2月份發生的37起事故中，4起為致命事故。
其中兩起致命事故分別是1月31日墜毀在費城一個社區的醫療運輸機和在飛往阿拉斯加諾姆途中墜毀的飛機。
據美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，2025年1月和2月發生的航空事故少於過去十年中所有年份的同期水平。
今年共發生了100起航空事故，而在同一時間段內，自2014年以來的歷年航空事故最低點為2019年的145起，最高點為2020年的185起。
今年的致命航空事故數量是14起，也是過去10年中最低的，2023年1月和2月發生了28起死亡事故，2018年發生了50起，是過去10年中的最高點。
2025年美國會發生多少起重大空難？
今年迄今為止，美國發生的五起重大致命航空事故均在四週內發生在華盛頓特區、費城、阿拉斯加和亞利桑那等地。
1月29日在華盛頓特區發生的空難造成美國航空公司一架商用噴氣式飛機和一架陸軍黑鷹（Army Black Hawk）直升機上的67人全部遇難，這是過去15年中唯一一起致命的商用航空空難。
1月31日，一架載有兒童患者的小型醫療噴氣機在費城墜毀，機上6人全部遇難，另有1人在地面殃及的汽車中遇難。
隨後，2月6日，一架小型塞斯納（Cessna）208B型「大篷車」（Grand Caravan）飛機從雷達上消失，然後墜入白令海的冰面，機上10人全部遇難。
2月10日發生了另一起重大事故，兩架私人飛機在亞利桑那州斯科茨代爾機場（Scottsdale Airport）相撞，造成一人死亡，四人受傷。
隨後在2月19日，一架塞斯納172S飛機和一架蘭凱爾360 MK II飛機在亞利桑那州馬拉納地區機場附近的空中相撞，造成兩人死亡。
在美國飛行還安全嗎？
根據美國運輸統計局（the Bureau of Transportation Statistics）發布的《2024年運輸統計報告》（2024 Transportation Statistics Report），儘管上個月在首都華盛頓上空發生了致命的空中相撞事故，人們對航空事故的關注度有所提高，然而乘坐商業航空公司的飛機仍然是最安全的運輸方式。
「2022年，各種交通事故共造成44,546人死亡，其中除2,032人外，其餘均與公路機動車輛有關。據初步估計，2023年的死亡人數將進一步下降。」報告指出。
「2023年，大型商業航空公司的墜機事故沒有造成人員死亡，然而通用航空、通勤航空和空中出租車服務的墜機事故造成了數百人死亡。」
布朗認為，在研究過去10年的事故率時，區分這些類別非常重要。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）數據中的許多墜機統計數據都來自通用航空事故，而通用航空事故仍占所有航空事故的絕大多數，因為其中包括私人航班。
航空安全專家、美國國家運輸安全委員會（NTSB）前董事會成員約翰‧戈利亞（John Goglia）告訴《大紀元時報》，由於這類飛機的駕駛員為兼職飛行員，包括那些一個月只飛一次的飛行員，通用航空事故率要高得多。
據廣泛報導，普通美國人死於空難的機率大約為1/1,100,000。
相比之下，根據美國國家安全委員會（National Safety Council，簡稱NSC）發布的一份報告，普通美國人死於車禍的機率為1/95。
布朗說，儘管在今年1月首都華盛頓上空發生空中相撞事故後，航空事故似乎多了起來，但這主要是受媒體關注和公眾在社交媒體上興趣激增的影響。
戈利亞認為，自20世紀90年代以來，美國政府一直在共同努力降低商業航空的事故率。
「我們一直專注於從以往事故的已知原因中吸取教訓。這已經取得了巨大的成果。」他說道。
政府通過加強對導致事故的人為失誤的關注，並在「認為必要的地方」加強培訓，從而提高了航空安全。
他說，飛行員失誤仍然是航空事故的主要原因之一，尤其是私人飛行員，他們有時會在惡劣天氣下飛行或未能充分規劃「從A點到B點」的行程。
外界高度關注能否提高航空安全性
雖然最近對航空事故的關注使航空旅行看起來沒有那麼安全，然而布朗認為，這種關注可能會提高航空業的安全性。
「我們正在提高人們的意識，而在提高意識的過程中，人們在外出飛行時會更加小心謹慎，這在整體上有助於降低事故發生率。」他說道。
「我們都將從中吸取教訓，防止今後再次發生這樣的事故。」
關於在首都華盛頓上空發生的空中相撞事件，布朗說，許多飛行員並不知道直升機航線「距離降落的噴氣式飛機有多近，也不知道是如何管理的」。
他說，由於發生了這場災難，美國聯邦航空管理局（the Federal Aviation Administration，簡稱FAA）並沒有等到美國國家運輸安全委員會的最終報告出來就率先改變對美國首都周圍這些航線的管理。
「他們發現這顯然是一個糟糕的系統，他們正在迅速改變系統。」布朗說道。
戈利亞還強調，這次相撞「並不是商業航空公司運營的過錯」，因為飛機完全在它應該在的地方，而直升機似乎一直在該空域允許的高度以上飛行。
「為什麼直升機會飛得比它應該飛的高度高，比它被授權飛的高度高，比它被訓練飛的高度高？」戈利亞說道，「因此，整個事故是由那名軍事飛行員造成的，空中交通管制部門也有一些疏忽。」
美國國家運輸安全委員會在初步報告中說，直升機飛行員的飛行高度超過了他們的授權高度，可能在撞機前幾分鐘沒有聽到空中交通管制的重要指示。
湯姆‧奧齊梅克（Tom Ozimek）和薩凡納‧胡爾西‧波因特（Savannah Hulsey Pointer）亦對本報導作出貢獻。
原文：Has There Been an Increase in Plane Crashes? Here’s What the Data Show刊登於英文《大紀元時報》。
責任編輯：高靜#
