【大紀元2025年01月14日訊】（大紀元記者呂是語、施萍紐約報導）週一（1月13日）MTA召開堵車費實施後首次簡報會。數據顯示，自從1月5日紐約市實施堵車費以來，道路上的車流量大幅減少；大眾交通上的客流量大增。整體效果看上去「很正面」。
MTA官員在簡報會上說，現在經華盛頓大橋、林肯隧道和荷蘭隧道往返曼哈頓和新澤西所需的時間減少了30%至40%；數據顯示，從上週日（1月5日）到週五（1月10日），共有47.5萬到56.1萬輛汽車駛入擁塞區域，而MTA估計，每年這個時候的汽車數量通常會接近58.3萬輛，汽車數量減少了7.5%。
此外，與去年同期相比，地鐵客流量似乎略有增加。上週週一至週四的平均乘客人數為370萬人，而2024年同一工作日的乘客人數約為347萬人；MTA特快巴士的乘客人數比去年同期增加了6%，從6.7萬人增加到7.1萬人；公車的客流量仍不到載客量的90%。
另據紐約州政府開放數據平臺的統計，長島鐵路（LIRR）和大都會北方鐵路（Metro-North）的每日客流量顯著增加。這兩條通勤鐵路的使用率均較去年同期大幅上升。
長島鐵路1月8日（週三）乘客人數達到23萬9,444人次，較去年同期的20萬8,960人次增加14.6%；1月9日（週四）客流量為22萬9,804人次，比去年同期的21萬3,699人次增長7.5%。
與長島鐵路相似，大都會北方鐵路在工作日及週末的客流量均有明顯提升。1月的前兩個週日，其客流量比去年同期增加了22,481人次。1月8日（週三），共有20萬9,550人次搭乘該鐵路，相比去年1月8日（週一）的18萬4,150人次增加了13.8%。1月9日（週四），客流量為19萬8,894人次，比去年1月9日（週二）的18萬8,888人次增長了5.3%。
一直支持堵車費計畫的乘客組織「乘客聯盟」（Riders Alliance）也呼應了這個正面效果。
「在實施堵車費的第一週，美國最嚴重的交通擁堵問題已經得到極大改善：司機節省了大量時間；公車終於提速了，尤其是滿載來自紐約和新澤西州各地長途通勤者的特快公車。」「乘客聯盟」政策與通訊總監波爾斯坦（Danny Pearlstein）在給本報的一份聲明中表示，「此前，紐約的地鐵、公車和通勤列車每天運送600萬乘客，上週沒有出現新的擁堵現象。布碌崙、洛克威和史坦頓島的快速公車乘客量正在增長，有足夠的空間容納更多乘客。」
司機對提速反應：因路段而異
雖然數據顯示曼哈頓路面上汽車數量減少，速度提快了，不過司機對此反應不盡相同。
紐約出租車工會（NYTWA）的代表海德（Bigu Haider）對本報表示，他們的成員對堵車費反饋「很積極」。
「司機們說大多數的道路顯得寬敞了，速度也提高了。」海德說，「司機們對堵車費的評價很正面。」
Uber司機林師傅說，「我自己感覺車是少了點，但不多，應該少了幾個百分點，我希望能少10%以上才好。」他說，提速的情況因路段而異，去機場的司機感覺最明顯，「原來去機場需要1個半小時，現在減少了20分鐘。」
常年在曼哈頓開車的公司司機蔡先生也同意，路面情況依道路的不同而不同。「有的路還是堵車，週一（1月13日）下午1點多，36街這裡還是堵著。」他說，「不過去新澤西出林肯隧道那條路確實車少了。」
經常往返於曼哈頓和新澤西的華人司機傑森表示，曼哈頓路上「這兩天確實路上感覺車少了一些，」「但我不知道是堵車費還是因為最近是新年放假的緣故。」他的路線是下城到王后區，以及從中城到新澤西。◇
責任編輯：陳玟綺
