【大紀元2022年03月23日訊】（大紀元記者徐曼沅洛杉磯報導）週一（21日）中國東方航空MU5735航班墜落事故引起各界廣泛關注。據官方通報，機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名，截至目前未發現倖存者。迄今官員仍未公布失事原因，是機械故障抑或人為因素有待釐清。
前民航飛行員馬克‧劉（Mark Liu）在大陸有逾一萬小時的飛行經歷，他曾任飛行教員。劉先生認為此次飛機事故很蹊蹺，從公布在網絡上的視頻畫面觀察，飛機垂直下降、機頭直接落地的飛行軌跡，不大可能是飛行員駕駛、人為製造出來的狀態。他說：「正常的飛行員飛不成那樣，想要飛成那樣都不太容易。」
劉先生研判有可能是飛機內部發生意外，飛行員處置失當，無法改正釀成的結果。
他推測失事飛機是進入了「複雜狀態」。劉先生進一步解釋，當飛機上仰大於25度或下俯大於10度，或坡度角大於45度，或參數在上述範圍內但空速與飛行狀態不相符時，就是進入了「複雜狀態」需要儘快修正，避免發生事故。
據「飛常準」（Variflight）APP資料顯示，從14點20分至22分，該航班的飛行高度從8869.68米下降到1333.5米。根據網上看到的飛機下墜視頻，劉先生推測飛機很可能從「倒扣」過來的狀態，最後變爲垂直墜落。他說：「正常操作下，本來一拉桿飛機會擡頭。如果飛機在倒扣狀態，拉桿時，反而會衝向地面。」據劉先生所知，大陸航空公司的機隊機齡比較新，飛行員的訓練參照美國的飛行訓練方式，所以此次失事應該與飛機老舊無關；失事的波音737-800NG也是比較新的型號，飛航記錄一直都很安全。
亞凱迪亞（Arcadia）飛行愛好者，擁有18年駕駛飛機經驗的王世雄表示，有些媒體報導飛機失事是因在高空中發生解體，但他從飛機失聯前的數據與機頭直接落地的狀態研判，這架飛機並不像是空中解體。而且失事飛機機齡不到7年，不大可能出現金屬疲勞解體的情況。
王世雄表示，波音737 MAX有一個飛機失速後機頭自動下降設定，雖然設計初衷是為了保護飛行安全，但若儀器誤判，在飛機沒有失速的情況下機頭朝下，那就容易發生意外。但此架失事的波音737-800 NG並沒有這樣的設置，甚至被業界公認是很安全的機種。
王世雄說：「這架飛機在空中突然急速驟降非常奇怪，就算是兩個引擎都失去了動力，應該也可以滑行飛下來，可以像滑翔機一樣飛下來。」因為當時飛機在8000多公尺的高空航行，若失去動力，飛行員應還有時間可以處理。
據中國媒體報導，近兩年東航因為疫情後嚴重虧損，為減輕經營壓力，一度通過多種手段壓降成本，包括嚴控維修費用。王世雄表示，因缺乏公開透明的維護資料，無法判斷失事是否與維修失當相關，他說：「該做安全檢測就做，飛機檢測一定得按部就班，該保養就保養。」王世雄也有一架6人座的噴射引擎飛機，每年都會定時維修、保養，因為空中飛行首重安全，不能敷衍了事。◇#
責任編輯：方平
