【大紀元2020年03月11日訊】（大紀元記者徐綉惠洛杉磯報導）根據3月10日（星期二）發布的新數據，由於中共肺炎（武漢肺炎）的爆發，洛杉磯港上個月的貨運量大幅下降。洛杉磯港報告說，與去年同月相比，2月份進口下降了22.5％。出口下降了5.7％。
2月份，港口總共運送了54萬4千37個20英尺標準貨櫃（TEU）。去年同月，它運輸了70萬5千306個標準貨櫃，下降了22.9％。洛杉磯港執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）在一份聲明中說：「由於中國工廠的產量仍處於低水平，我們預計3月份將疲軟。展望未來，為了準備製造業的恢復，我們將需要將空貨櫃退還給亞洲，並迅速將滯留在美國的出口貨櫃處理掉。我們正在積極與供應鏈夥伴合作，為產量提高後的貨物激增做好準備。」
洛杉磯港是美國最繁忙的港口。《洛杉磯時報》上週報導說，碼頭工人和卡車司機強烈感到貨量的減少，其中許多人已被解僱或減少了工作時間。塞羅卡告訴該報說，南加州的十分之一工作直接與洛杉磯和長灘港口有關。
2019年7月份開始駕駛卡車的朱先生表示，目前長途卡車運送的工作的確是比較少，貨也容易銜接不上，尤其是與中國貿易的運輸公司影響更大。他說，前一段時間，受美中貿易戰影響，許多司機發車後，將貨送達目的地，不能立刻聯繫上其它貨，就需要原地等待，或者是空車返回，現在因中共肺炎的緣故，許多美中航班都停了，需載的貨更少了。朱先生認識不少華裔卡車司機貸款買了卡車，現在都在發愁。
目前因中共肺炎疫情，中國發往美國的貨櫃很少，朱先生的運貨量也少，他說：「大多是發往中國的醫療用品，如口罩、防護衣還有電子產品。」
朱先生目前多接機場的送貨路線，每天到工業市、艾爾蒙地等地區拉貨櫃，然後送到機場貨機航班。
對朱先生而言，長途駕駛最需要克服的就是「無聊」，因為一路上景色都很單一，司機很容易困乏，不小心就睡著了。朱先生說：「長途太累了，我寧願少賺點錢、跑短程，可以天天回家。」
一般長途貨運，從西岸到東岸約是4天，假設是從洛杉磯港口出貨到喬治亞州，兩個人開車，擁有兩年以上經驗的正駕駛薪水會比較高，資淺的副駕駛薪水較會比較少，但兩人工作時間是差不多。朱先生說：「兩個人輪流開車，一個人休息睡覺，一個人繼續開。但一路上可能很顛簸、又很吵，根本不能好好休息。」
據朱先生所知，目前運輸業景氣低靡，許多家貨運公司都在減薪。過去老司機一個月跑得勤快點可能有上萬元的收入，但現在頂多是七、八千元左右。不過每個公司要求的路線、福利也不同，一般而言西人公司的保險、醫療和獎金都比較好。華資公司基本上都是讓貨車司機輪著轉，待遇也稍差。
儘管運輸業低迷，但朱先生認為，美國的卡車司機始終是供不應求，因為這個工作的壓力很大，對體力與心理承受能力都要求較高，「尤其是冬天，到東岸會遇到大雨、大霧、暴雪等各種天氣狀況」。而且卡車貨運是停人不停車，兩個人倒班，每天大概要駕駛十個小時以上。他說，一般物流運輸公司招聘卡車司機，都會要求司機要有美國商業駕照及兩年以上的大貨車駕駛經驗，會說英文當然最好，但基本上沒有硬性要求。他目前一個月大概可以賺四、五千元，薪資也比過去少了一些。◇
責任編輯：孟文瀾
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