【大紀元2018年05月08日訊】（大紀元記者關宇寧法國報導）面對法國國營鐵路公司（SNCF）的持續間歇式罷工，法國人找到多種方法來減輕出行的不便，開始轉向乘坐幾年前不存在的交通工具。
「人們已經習慣了SNCF每五天有兩天的罷工，就像習慣了兩天疼一次的關節炎一樣。」退休文化節目主持人Bernard Pivot在推特上這樣總結他對這場有趣罷工的感受。法國承受住了這場罷工，並沒有癱瘓。
法國人自找出行路
據《費加羅報》報導，與近十年特別是與1995年大罷工的情況相反，無法乘坐火車的旅客轉向幾年前不存在的交通工具。
在巴黎大區（Île-de-France），8個拼車平台免費向旅客提供服務。法蘭西交通運輸協會（IFM）表示：「這項服務運作良好，即使交易量還很小。」該組織是巴黎大區公共交通的組織機構。每天通過拼車平台的服務找到出行方法的旅客雖然不超過3000人，但在同事和鄰居之間的非正式拼車已經被很多人採用，這是難以統計的。
SNCF提供的替代交通工具，是由一些大客車將旅客帶到交通密度更高的火車站點，例如由巴黎大眾運輸公司（RATP）運營的RER交通站點。一些上班族還發現了新的路線，包括有軌電車（tramway）。
IFM每天平均花費15萬至20萬歐元解決罷工期間巴黎人的交通問題。「還包括夜間公共汽車、巴黎大區夜班車（Noctiliens），以免旅客滯留在深夜。」一位IFM的人士說。
SNCF一直試圖維持其線路上的日常服務，但並不總是成功，一些路線一天沒有看到一列火車通過。全國交通使用者聯合會（Fnaut）主席Bruno Gazeau說：「我寫信給各工會要求他們承諾提供至少每個線路一次來回的『自願』服務。」他呼籲一種「公共服務意識」。
大客車、拼車興旺發展
長期罷工使所有的新交通方式呈飛躍式的發展。「這是第一次這麼大規模的罷工導致這麼多人尋求替代交通方式。」比價及購票網站KelBillet的負責人Yann Raoul向《費加羅報》表示，「由於蒐尋拼車和大客車路線，我們網站的訪問量增加了60％。」
2015年，時任經濟部長的馬克龍推出了馬克龍法（loi Macron），開放了大客車運輸領域的市場競爭。同年，三個長途大客車運營商——Flixbus、Ouibus（SNCF公司旗下）和Isilines相繼在法國市場推出，它們也被法國人稱為「馬克龍客車」。罷工更是給這些大客車公司提供了絕好的發展機會，從4月份以來乘客數量一直在增加。
拼車也不再只是專屬於年輕人的交通工具，而且發展潛力很大。從互聯網獲取信息，尋找解決方案已成為大多數旅客的應對方式。鐵路職工罷工間接地推動拼車服務網站BlaBlaCar與Ouibus的合作，不久前，兩家公司宣布他們會團結一致，以滿足罷工日旅客的強烈需求。
BlaBlaCar將在其服務中提供Ouibus大客車的四個路線：巴黎-里昂（Paris-Lyon）、巴黎-圖盧茲（Paris-Toulouse）、巴黎-卡昂（Paris-Caen）和巴黎-奧爾良（Paris-Orléans）。另一方面，Ouibus將在其網站上開放20個前往勒圖凱市（Le Touquet）、維希市（Vichy）或加普市（Gap）的拼車路線。「大客車可以提供主要路線上運輸大量旅客的服務，拼車可以覆蓋多個出發和抵達的站點。」BlaBlaCar的總經理Nicolas Brusson解釋說。
與1995年SNCF大罷工的另一個主要區別是，乘客主要通過SNCF Mobile的手機應用程序獲悉罷工情況，對罷工日車次的保留或取消的預先通知還是令乘客滿意的。#
責任編輯：周仁
