【大紀元2016年04月28日訊】（大紀元記者李明傑邁阿密編譯報導）邁阿密航空業一直在討論與亞洲國家建立直航航線。經過幾年的調查論證，從開始以中國大陸做為樞紐中轉站的設想，現在轉移到以台灣做為樞紐中轉站來聯結亞洲各國和邁阿密之間的直航航線。
這個結論是通過去年由航空業官員組織的調查團隊經過無數的問卷調查完成的，同時還有很多國外的航空業代表一起參與了該項調查。
邁阿密 – 戴德航空部董事兼首席執行長埃米利奧．岡薩雷斯（Emilio Gonz□lez）說，「我們的研究表明，對於邁阿密（直航），中國市場很小，確實沒有這個市場。沒有足夠來自中國大陸的旅客來填補飛來邁阿密的飛機。」雖然來自中國大陸的遊客量很小，但是岡薩雷斯表示，來自亞洲的遊客量卻很大。而台灣台北市的桃園國際機場正在擴建，不久就會擁有每年6000萬人次的運載量。
岡薩雷斯說：「把所有來自亞洲的旅客加在一起，包括來自韓國、日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、中國大陸和台灣的旅客， 積少成多，那麼飛機就可以坐滿了。所以我們需要做的是找到合適的樞紐中轉航空公司，這樣就可以建立一個盈利的航線了。」
從地理上看，邁阿密是亞洲航線在美國的最遠目的點，這就帶來了飛機本身的硬件問題。岡薩雷斯說：「如果從台灣直航不停地飛向邁阿密，要花18小時。」
在開拓航線市場的同時，航空官員們也正在查看哪些航空公司有足夠耐力和燃料能力，飛越太平洋的飛機。岡薩雷斯說：「我們已經確定了兩家台灣航空公司 —中華航空（China Airlines）和長榮航空（EVA Air）。這兩家運營商正在購買大批量的超遠距離波音777飛機，我們正在與他們開展談話。」
波音777是由美國波音公司製造的中遠程雙引擎廣體客機，也是目前全球最大的雙引擎廣體客機。該客機三級艙位佈置能將載客量由283人提升至368人，航程由5,235海里擴展至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。這兩家台灣航空公司都擁有波音777-300ER型。中華航空今年還將推出空中客車A350 XWB飛機，而長榮航空則選擇了波音787夢想飛機。這兩種型號的飛機在載客量、機身、特徵和發動機方面彼此競爭。
岡薩雷斯說：「我不想浪費任何人的時間推廣一個沒有任何航班能飛到的城市。桃園國際機場正在擴建成為區域樞紐。特別是長榮航空，他們正計劃把這個機場開發成跨太平洋的航空樞紐。邁阿密國際機場已經能夠容納這些大型飛機，以及數千萬人次旅客的湧入。」
岡薩雷斯還表示，他們不希望飛機上僅僅坐滿了經濟艙的旅客，他們還希望飛機上能有很多頭等艙的乘客，雖然這種類型的中國大陸乘客並不多，但確實有很多來自亞洲的高端乘客。
隨著台灣桃園國際機場正在成為一個巨大的亞洲交通樞紐，該機場將可能成為邁阿密聯結亞洲國家的航空樞紐中轉站。
責任編輯：岑華穎
