【大紀元2016年10月08日訊】（大紀元記者平山報導）總理特魯多10月3日宣布聯邦碳稅計劃後，亞省省長諾特莉立即針對這個計劃發表談話。諾特莉說在聯邦政府對亞省油砂管道海洋港口項目政策取得重大進展之前，亞省不會支持任何聯邦政府碳稅計劃。
聯邦計劃徵收碳稅
聯邦碳稅計劃的主要內容是，加拿大各省必須在2018年前頒布實行碳排放上限和交易政策，所徵收的碳排放稅歸各省所有。沒有制定碳排放政策的省份，從2018年開始聯邦政府將徵收每噸10加元碳排放稅，以後每年上漲10元，到2022年上漲至每噸50元。聯邦碳稅稅率是各省碳稅的基準和地板價，各省自己制定的碳稅稅率不能低於這個基準。
省長慾捆綁油管項目
諾特莉評論特魯多聯邦碳稅計劃說，這樣一個雄心勃勃的公共政策必須建立在健康的經濟基礎之上。亞省油砂管道海洋港口項目不僅僅是亞省的項目，也是加拿大的項目。亞省已經為加拿大的繁榮做了很多年貢獻，為了使亞省能夠繼續為整個加拿大做貢獻，從石油價格暴跌後的經濟困境中儘快走出來，亞省需要這條輸油管道。她說油砂管道海洋港口項目必須與聯邦碳稅計劃捆綁。
亞省是加拿大最早實施碳排放政策的省份。2007年，進步保守黨省制定了《特殊氣體排放者規則》，規定二氧化碳年排放量超過10萬頓的企業必須比基準排放降低12%，如果不能做到，則需購買排放指標或繳納碳稅，碳排放稅每噸15加元。新民主黨上台後制定了更加嚴苛的碳排放政策，2017年1月起將碳稅提高到每噸20加元，2018年1月進一步提高到每噸30加元，而且進一步降低排放標準，要求2017年比基準降低15%，2018年降低20%。儘管新民主黨的碳稅政策已十分嚴苛，但2021年以後依然不能滿足自由黨聯邦政府要求。
碳稅政策遭反對
亞省政府碳稅政策出爐後批評聲音不斷。最近加拿大納稅人聯盟在卡爾加里樹起廣告牌，反對明年1月份實施省碳稅政策。廣告牌說，2018年亞省家庭將每年繳納600加元碳稅，汽油天然氣等碳排放稅將轉嫁到消費者頭上。聯盟說，省政府在亞省經濟最糟糕的時候實施新碳稅政策，所徵收的都是家庭必需的消費。
碳稅對亞省家庭的影響
省政府文件說，實行新碳稅計劃後，亞省60%的家庭將得到全部碳排放退稅，6%的家庭將獲得部分退稅：收入低於$47,500的單身成年人將得到$200退稅，收入高於$51,250者完全得不到退稅，介於兩者之間得到部分退稅。夫妻無子女家庭全部收入低於$95,000將得到全部退稅，高於$100,000完全沒有退稅，介於兩者之間得到部分退稅。若有2個孩子，退稅上限提高到$101,500，有4個孩子上限提高到$103,000。
野玫瑰領袖布賴恩·吉恩（Brian Jean）反對任何全國性的碳排放價格。吉恩說諾特莉不應該支持任何聯邦碳稅計劃，把聯邦碳稅與一個項目捆綁樹立了一個危險的先例。諾特莉需要向特魯多表明，亞省將永遠不會接受他的任何碳稅政策。亞省的經濟利益不應該成為渥太華政客手中的籌碼。
油砂管道海洋港口項目
油砂管道海洋港口項目是指北方門戶輸油管道（Northern Gateway Pipeline）項目。該項目是建設連接亞省伯魯德漢姆（Bruderheim）油砂油田和卑詩省基蒂馬特港（Kitimat）的輸油管道，將亞省油砂原油裝上油輪運往亞洲太平洋地區。該項目管道輸送距離1,177公里，預算65億加元。項目完成後每天可輸送52.5萬桶原油。2014年6月，保守黨聯邦政府在附加了209個條件的前提下批准了該計劃，但環保主義者、原住民、反對黨和卑詩省不買賬，一直激烈反對聯邦政府的這個決定，使該項目停滯不前。
油砂是亞省經濟動脈和經濟增長的主要推動力，但原油運輸一直是油砂行業的瓶頸。目前有兩條解決途徑，一條是通過Keystone XL輸油管道將油砂原油運輸到美國墨西哥灣煉油區，另一條是通過北方門戶輸油管道將油砂原油運往亞洲太平洋地區。Keystone XL項目屢次遭到美國奧巴馬政府的否決，若北方門戶輸油管道項目得不到加拿大國內支持，美國反對Keystone XL項目一方將得到更多的砝碼。
責任編輯：林採楓
