【大紀元2014年05月27日訊】（大紀元記者張東光編譯報導）中國國內汽車生產商約170家，近年產能已嚴重過剩，但中共當局仍然每年補貼本土業者超過7億美元。美國企業研究所經濟專家史劍道（Derek Scissors）稱此一補貼是「長期紓困」計劃。
《華爾街日報》報導，麥格理證券分析師路易斯（Janet Lewis）說：「這基本上是一場中央與地方政府之間的拔河賽，地方希望留住汽車業高薪的職位，但中央則希望推動整合。」
金融數據提供商Wind Information統計，中國22家上市車廠去年接受45.9億人民幣（7.36億美元）的補貼，較2011年的26.1億人民幣激增76%。補貼的來源包括：地方政府補貼消費者購買本土汽車、地方和中央政府的財務援助等。例如，2011年中央斥資138億人民幣推廣電動車和新能源汽車的使用，2012年再追加29億。
在中國，針對鋼鐵、玻璃、太陽能板等行業的補貼已成了他們推動經濟增長、創造就業和國家競爭力的重要途徑。但這類補貼卻對地方財政造成壓力。
經濟學家警告，2015年中國乘用車將供給過剩800萬輛，多餘產能主要來自本土車廠。另一方面，外國車廠也大幅提高產能。例如，福斯汽車計劃將年產能由330萬輛提高到400萬輛以上。中國汽車工業協會統計，本土車廠市占率節節敗退，已由一年前的39.6%降到37.1%。
根據上市車廠的財務報表，中共對車廠的補貼主要來自地方政府，如現金補貼、低利貸款和退稅等，這些資金大多流向研發和蓋廠之用。此外，當局也對購買本土汽車者提供誘因。例如重慶市提供購買重慶長安汽車的消費者給予最高3,000元人民幣的補貼，長春市則給予購買國營企業一汽轎車的車主3,500~7,000元人民幣的補貼。
比亞迪汽車去年從地方和中央政府獲得6.77億人民幣的補貼，超過了年度獲利5.33億人民幣。今年首季該公司已獲得9,800萬人民幣補貼，但獲利卻劇降90%至1,200萬人民幣。
香港掛牌的吉利汽車去年也收到8億人民幣的補貼，佔年度獲利約30%。該公司發言人稱，大部分的補貼來自退稅，「一些地方政府提供優惠的租稅條件來吸引車廠投資。」
（責任編輯：畢儒宗）
