【大紀元2013年11月30日訊】（大紀元記者馬穎慧編譯報導）高峰期堵在擁擠的車道上的美國上班族們，日漸面臨一個嚴峻選擇：是繼續等待，還是付費走快車道。
據《華爾街日報》報導， 美國高速加設了很多必須付費的快車道，根據德克薩斯州農工大學交通研究所（A&M Transportation Institute）的數據，南加州從1990年中期開始修建這種根據路上流量收費的高使用率車道(HOT lanes)，到2009年時該州總共只有11條，但是在過去的三年中，一連增加了10條。
由於近幾年聯邦和各州汽油稅的下降，各州急需進行的基礎建設改善工程出現越來越多的積壓，美國各州都在試圖從道路工程上尋找新的年稅收來源。美國土木工程師協會在今年提交的一份報告中就表示，美國聯邦政府，各州政府和市政府今年在道路建設上進行的成本投資為910億美元，低於需要的1,700億美元。
根據美國聯邦高速公路管理局的數據，5,433英里的美國道路要求付費，比十年前增加了15%，其中大多數公路為高使用率車道。這種快車道對所有的汽車都收費，而且其收費額取決於當時道路的使用情況和道路使用時間，例如，亞特蘭大大都會區的車道在高峰期每英里收取90美分，而在非高峰期則可能每公里只1美分，路費通過司機車上的轉發器（transponder） 以電子方式收取。
現在尚不清楚這種高使用率車道到底為各州政府謀得多少稅收。例如喬治亞州公路和收費管理局（The Georgia State Road & Tollway Authority）於2011年在州際85號公路旁邊出資240萬美元購買了長達15.5英里的該州的第一條高使用率車道，該車道預計運行前九個月就可以掙到380萬美元。但該機構的副執行董事布蘭特利（Bert Brantley）表示，該項目開始得非常困難，由於他們開始設定的收費價格太高，收到了很多憤怒的司機的投訴，他們隨後降低了收費價格，
他表示，2012財政年這些車道盈利560萬美元。而2012年9月到今年的9月使用該車道的使用量增加了25%。
他說：「 人們可能還不喜歡這種收費開車道，但是他們的方向盤和車道的使用率發言說這種車道還是受歡迎的。 」
美加利福尼亞州和弗吉利亞州都往往將這些與私營公司合作收費的快車道作為在預算有限的年代增加新收入的方式，雖然有些快車道並沒有給他們帶來盈利。道路管理者們也很喜歡這種根據道路使用情況調節收費的辦法，他們認為與傳統的收費方式相比較司機們更願意多付些錢但快些到達目的地。
不過很多司機抱怨這種快車道被政府偷偷摸摸地多徵稅的方式。一些組織反對這種對於司機們額外徵收的費用，並且不喜歡德克薩斯州、北卡羅來納州、加利福尼亞州和其他地區突然提出來這種公私合營規劃快車道的方式。
(責編：林詩遠)
