【大紀元2012年05月20日訊】時代巨輪轉動，萬物也跳不出「成住壞滅」之法理，正所謂長江後浪推前浪，CX-5之出現也是CX-7淡出之時。同為以中型CUV車型推出的CX-5，外形上雖比不上CX-7的俊美，換上了優雅的氣質，而且內藏了Mazda的最新SKYACTIV技術。
CX-5的前進風口採用了五點式開口笑設計，跟Mazda其他車系接近，卻又作出了變化，把廠徽也加進去。Mazda稱之為KODO「動之魂」(Soul of Motion)，也就是在一個簡單的動作之中包蘊含了美麗與力量之意。
把CX-5啟動時，好像缺少了甚麼似的，對，以往測試的Mazda汽車，每次在啟動時都會在中控台螢幕打出「Zoom-Zoom」的標誌，並會響起「Zoom-Zoom」的電子音樂聲，可以完全感受到Mazda的「Zoom-Zoom」精神，可是，測試的CX-5由啟動到關掉引擎都是靜悄悄的。
雖然感受不到「Zoom-Zoom」精神，但坐在車內還是可充份感受Mazda設計師對於CX-5的用心，從簡單而實用的中控台，手感佳的多功能三幅式方向盤，檔位清晰的變速桿，以至上下車時地台高低適中，都是用心之作。
當然，CX-5更多的優點卻是藏在引擎蓋之下，以全新技術製造的SKYACTIVI-G引擎、SKYACTIV變速箱，以及SKYACTIV-Body車身及SKYACTIV-Chassis底盤，都是令人對Mazda改觀。
2升的SKYACTIV-G引擎，比同樣排氣量為2升 的MZR引擎，重量輕了約10%，而壓縮比也是量產車中最高的13:1，配上4-2-1排氣系統，馬力扭力及耗油量都有進步，6,000轉時輸出155匹馬力及4,000轉發出的150磅呎扭力，拖曳力也有2,000磅，基本上CX-5跟Mazda 3 SKYACTIV的表現一樣，唯一更勝Mazda3 SKYACTIV的就是多出了AWD四驅系統選擇。
CX-5可選配SKYACTIV-MT 6速手動或SKYACTIV-Drive 6速自動變速箱，測試車裝備了SKYACTIV-Drive自動波箱，反應比Dual Clutch雙離合器變速箱更快，耗油量更低，使用+/-時，一瞬之間便能作出反應。
至於名為SKYACTIV-Body的車身結構，高強度鋼材這佔上了61%，而且更用上達1,800MPa的超高強度鋼材(ultra-high tensile steel)在防撞桿，比以往的強了20%，卻輕了10.6磅。
安全系統方面包括標配的六安全氣囊，四輪碟式剎車及ABS，更備有DSC動態穩定系統，TCS循跡控制，輪胎氣壓監控TPMS，以及盲點監察系統BSM。
在市內駕駛CX-5，其2升SKYACTIV-G引擎，可應付不同的路面情況，而又可集低耗油的優點，BSM盲點監察系統是很有用的提示工具，只是Mazda的這個BSM有點太敏感，只是柺彎時盲點內發現汽車也會有警告。
在測試的一星期內開了約280公里，耗用了31升汽油，即實際混合耗油量差不多是11升／百公里，比廠方數據8升／百公里稍多一點，卻比CX-7的12.2升／百公里要低，而且CX-5的起跳價為$22,995加元，也比CX-7的$26,595加元為低，也怪不得CX-7要退休了。◇
(責任編輯：鍾義雲)
