【大紀元2012年03月25日訊】繼日本之後，美國、韓國又掀起了新一輪緊湊型轎車的巨浪。相比之下，韓國像個小弟在中低端市場上跟著大哥走。就是這個默默無聞的小弟忽然一下湧上了浪尖，讓大哥們驚呆了好一陣。剛剛在2012年底特律國際車展上，拔得轎車頭酬的竟是韓國Hyundai的2012 Elantra。
美國國家道路交通安全管理局支持將汽車平均油耗標準最終提高到每百公里油耗5升到3.8升。這劑猛藥驅使汽車企業擠在了研發高效發動機的獨木橋上。然而中低端領域技術上更容易實現突破，這就是現代汽車為什麼有底氣宣布在2025年前後將其產品的平均油耗減少到每百公里4.7升。這導致了世界範圍緊湊型轎車的研發躍上突飛猛進的階段。 2012 Elantra就是在這個背景下，憑藉不俗的燃油經濟性表現，佔有了市場先機。
2012 Elantra倍受關注的焦點之一就是它飛揚舒展的車身線條，如音樂般流動。人們不斷提到韓國現代採用「流體雕塑」的設計理念，這就好比在風洞實驗中把空氣流過車身的線條凝固。任何汽車的運動速度在空氣動力學意義上都屬於低速範圍，在低速空氣動力學中，運動中的物體外形與空氣流經的線條越吻合，其氣動特性就越好，外形也更優美。依蘭特的設計師在外形設計上忠實地遵循了這一原理，甚至過度使用了這一原理。車的內部空間，沒有空氣動力學問題，但是所有的內飾都採用曲線造型，車身上下裡裡外外很難找出一條直線。如果Elantra需要一根直尺恐怕設計師也要把它設計成S形！玩笑歸玩笑，它柔美舒緩，富有動感韻味的風格確實抓住了人們的心。其設計上的根本變化，比較上一代車型已經是一次質的飛躍。
全新一代Elantra是Hyundai在北美加州的設計中心研發的。採用1.8升多點電噴直列四缸發動機，最大輸出功率148匹馬力，最大扭矩131磅呎，採用6段手自一體變速箱。
外形輕巧的Elantra，內部空間比想像的要大很多，有中型轎車的感覺。略微呈盆狀的前排座椅提供了很好的側向支撐。筆者試駕的車型座椅採用柔軟的織物面料，如果是皮質面料，並增加一些硬度將更為理想。腿部空間寬敞舒適。儀表板簡潔清晰。中控台和方向盤上的控制鍵得心應手。後備箱空間達到500升，放下後排座椅靠背空間會成倍放大，優越的實用性可想而知。
對待Elantra要有點耐心，輕踩油門它已經可以作任何事了。如果突然加大油門開度它會有將近1秒鐘的遲疑，然後發動機會誇張的狂吼，但車卻不見得有多大的動靜。起步時發動機噪音較大，進入巡航狀態後，一切又歸於平靜，尤其是風噪很小。低風噪和出色的巡航經濟性（標稱高速百公里油耗4.9升）或多或少得益於精確的空氣動力設計，實際上其風阻係數僅為0.28，這幾乎比所有同級轎車都優秀。
Elantra採用前麥花臣後多連桿的獨立懸掛系統，這套系統再次為其加分。過彎中優異的轉向操控性完全超出這一級別轎車應有的表現，著實讓筆者心頭一動。
就緊湊型轎車而言，1.8升的排氣量已不算小。但不要因為動感強烈的眩酷外形就把它當做運動型轎車那樣駕駛，您會被不必要的失落感模糊了對這部好車的正確判斷。畢竟內心裏Elantra是部很宅的車，它不那麼野性，不要太苛求它，其實它已經準備好為您的家庭服務。◇
(責任編輯：鍾義雲)
