【大紀元2011年10月31日訊】（大紀元記者喬琪報道）自從7•23甬溫線鐵路特大事故發生後，鐵路融資出現困難，致使許多在建專案資金斷供，各地的高鐵建設都受到影響，停工項目約佔到所有鐵路項目的90%以上。有專業人士表示，復工後成本將增加許多，擔憂高鐵品質；而民工幾個月沒領到工資，向政府討薪，中共卻以維穩為理由驅離，造成民工生活得不到保障，甚至生命受到威脅。
鐵路停工緩建如骨牌正在上演
據了解，廣西南寧至廣東廣州的南廣鐵路、福建廈門至廣東深圳的廈深鐵路、貴陽至廣州的貴廣鐵路、廣州經深圳至香港的廣深港高鐵、吉林經圖門至琿春的吉圖琿鐵路、安徽合肥至福建福州的合福鐵路、青藏鐵路新關角隧道、甘肅省蘭州市至重慶的蘭渝鐵路、石家莊至武漢的石武鐵路，目前都停工了。
中國工程院院士王夢恕透露，停工項目約佔到所有鐵路項目的90%以上。鐵路停工從北到南、從東到西，所引發的多米諾骨牌效應正在上演。
高鐵工程師游先生接受大紀元記者採訪時表示，甚麼準備都沒做好就硬做，肯定會影響工程品質，從工程質量角度來說，停工不見得是壞事。不過停工會增加很多無法預期的費用，這是肯定的，這種非正常狀態下的停工，也會涉及很多問題，如機器設備、施工及管理人員的撤留問題，還會產生大量合同糾紛，一旦重新開工，這些額外的費用，投資方會不會買單，如果不願買單，接下來的施工，在保證不虧損的情況下，只有犧牲質量，對復工後的工程會造成不利的影響。
民工幾月領不到錢遭維穩驅離
游先生說，這次鐵路停工主要是資金問題，高鐵資金由政府投入50%，銀行借貸50%，現在銀行不肯借款，政府資金也不到位造成停工。很多農民工好幾個月沒領到工資，高鐵在建時，管理人員擴充的很厲害，現在一下緊縮，牽扯人員安置問題，這些都是必須解決的。對民工近日討薪靜坐，他認為這是可以理解的，中共以維穩為理由驅離，是很沒有道理的，這些民工生活沒有保障，甚至生命受到威脅。
一位網友表示，很大一部分人並沒有與用工方簽訂勞動合同，高鐵停工緩建後，層層分包的大小包工頭著眼於既得利益，有的甚至卷款逃走，面對血汗錢被盤剝，農民工轉向專案部要錢，圍堵、靜坐、示威等現象時有發生。
王夢恕不諱言地表示，鐵道部目前拖欠一千多億工程款，工廠的材料費、機械費、農民工的工資都無法支付。據他了解，這些修建鐵路的農民工普遍有3～6個月沒有發過工資了。
「農民工討薪，材料商追款，甚至一家供應商還因追款對我們提起了訴訟，導致公司的銀行帳號被封。」一位高鐵劉姓職工說。
南廣高鐵原定今年底進入鋪軌階段，但在今年8月初全線停工，工人說：「我們從5月份起就沒有發工資了。」他們拉起橫幅討薪遭驅離。
多種負面影響引發擔憂
博友梓木格憂心地表示：徵地拆遷補償款不到位：徵地拆遷是鐵路開工建設的先決條件，田地熟土表層被損、農民房屋被拆，而補償資金一般是逐步發放，一旦停滯資金投入，補償金就難以為繼，嚴重影響農民生產生活。
他進一步分析，投資斷裂後，造成高鐵材料工程款不到位，很多材料供應商、勞務公司將施工總承包方訴諸於法庭之上，法律糾紛不斷。另外，停工緩建的鐵路專案有很多是跨鐵路、跨高速、跨河流施工，各種防護設施在人員撤離後，如果不注意加固，就有可能發生安全事故。
責任編輯：姜斌
