【大紀元1月30日訊】Prius自1997年面世以來，憑其精良的技術和優異的節能性，一直引領著混合動力Hybrid車輛市場，成為了業界的典範，歷時十二年，取得了市場和輿論的雙成功。Toyota推出了2010年的第三代Prius，它會在技術和配置有什麼新的突破呢？
Hybrid的動力系統，主要由燃油引擎、電動馬達和電池組三部分組成。燃油引擎提供傳統的動力輸出，電動馬達在車輛減速和勻速行駛時，將多餘的動能轉換成為電能，儲存在電池組中；而在車輛起步和加速時，電能再由電池組輸入電動馬達，轉化成為動力，驅動車輛行駛。動能、電能、動能之間的無盡轉換，就是混合動力Hybrid技術的節能原理，動電能轉換的效率，也就是混合動力Hybrid的節能效率。相對於電動動力僅為輔助動力的車輛而言，Prius的混合動力Hybrid是一套相當完整的系統，因為它的電動動力系統能夠獨立驅動車輛行駛。
Toyota為第三代Prius配置了一台1.8升的VVT－i直列四缸汽油引擎，氣缸容量比第二代增加了300毫升，輸出的馬力也從75匹增加到約99匹。電動馬達則從50KW提高到60KW，而鎳氫電池模組的輸出電壓也從500伏增到650伏。第三代Prius的最高馬力輸出為134匹，最高扭矩在4,000轉時為105磅尺。
第三代Prius提供了三種駕駛模式：EV、ECO與PWR。駕駛者可以根據駕駛狀況和自我喜好進行選擇。
EV為純電動動力模式。只限於起步到40公里時速使用，超過則燃油引擎會自動啟動。電動馬達由油門踏板控制，加速不能急，只能慢慢地加。同時，消耗電能也很快，不支持長距離駕駛。非常適合於公園內和停車場行駛。
ECO即經濟節能模式。在起步和加速時，由電動動力為主導，燃油引擎逐步介入，從而降低起步及加速時的瞬間油耗，節能效果明顯。缺點是起步慢，從電動過渡到油電雙動力時，有延滯。
PWR是力量模式，1.8升燃油引擎完全釋放，加速反應迅速而敏捷，波箱流暢，幾乎感覺不到檔位的轉換，除了引擎噪音略大。
與第二代不同的是，第三代Prius的電池組充電程序主要設定在剎車階段，充電效率是相當的高，但車輛在減速時有被拖滯的感覺，在車輛停定前有頓挫感，一定程度上影響了舒適度。而且如剎車時經過凹地或水渠蓋的一刻，偶有發生剎車突然減弱的情況，據聞美國國家高速公路安全局(NHTSA)已接獲投訴，相信豐田很快便會把問題解決。
第三代Prius前置多功能顯示屏，除了車速、油耗、駕駛模式和里程等基本數據，還包括各項耗能指數統計和運行模式等，駕駛者可以詳細地掌握車輛的運作和油耗的狀況。而且當駕駛者使用方向盤上控制鍵時，顯示屏還可會有圖示亮起，方便之至。
然而外觀上，第三代Prius的變化卻不大，依然保持著它經典的淑雅外形。只是抬高了尾部，這使得整車顯得更加流暢，但是尾部視線不清楚的缺點並沒有改善。太陽能車頂及自動泊車也是第三代Prius的科技亮點，可惜測試車沒此功能，頗為遺憾。
(http://www.dajiyuan.com)
