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【大紀元8月6日訊】 就是在几年前，乘坐地鐵還是一件時髦的事情，而如今上海地鐵更凸現的是平民化本性。越來越多的上海市民，把速度快、無堵車之虞的地鐵作為出行的首選交通工具。但是，在享受快捷的同時，越來越多的市民也感覺到，地鐵似乎”腸梗塞”了。例如上下班高峰時，車廂越來越擠、上車越來越難、售票處、出口處的隊伍也越排越長為了體驗地鐵的擁擠之苦，記者在一個普通工作日的上班高峰，搭乘地鐵從一號線的地鐵莘庄站到二號線的石門一路站，進行了實地采訪。
７點２５分，記者來到地鐵莘庄站。運气不錯，再加上眼急腳快，記者找到了一個座位。許多面帶倦容的白領，似乎也為找到了座位而暗自慶幸。地鐵啟動后，不斷有人從后車廂往前車廂走，找尋最后剩余的空座位。
這是乘地鐵上班僅有途中僅有一段”幸福時光”。從外環路站開始，蓮花路站、上海南站站、錦江樂園站每個車站都是鐵定的只上不下。”惡夢”從漕寶路站開始。從那個時候起，地鐵車廂里的空气是只夠小口呼吸的，間隙是只夠維持最后尊嚴的，最為關鍵的是，乘客要為是否擠得上車而擔心了。
在漕寶路站，記者從玻璃窗口看到，列車駛進站台還沒有停穩，就有一位小姐掖著包隨車一路小跑，希望找到稍稍空些的車廂，而實際上這是徒勞的。到了徐家匯站，乘客們几乎是在站台上組成了几乎不透風的人牆。車門剛剛打開，為數不多的下車乘客變成逆流而出的渺小個體。等稍微平靜之后，響起了刺耳的警報聲，像老早的公交車”吊車”一樣，不少乘客被卡在門中央。听閔行法院的同志說起過，曾經有一位市民在地鐵莘庄站乘車時，因為腳被車門軋住，身體倒在車廂外發生了意外。最后被害人要求法院，判處被告市地鐵公司賠償醫藥費、營養費、精神損失費等費用共計5万元，不知最后的結果如何？
從黃陂路站開始，車廂里由于擁擠而略顯緊張的气氛，隨著較多乘客的下車終于有所緩和。女士開始整理裙角或是衣襟，男士的領帶或是皮帶扣也回到了正确的位置，畢竟擠車只是一天緊張工作的前奏。
站在車廂門口的一位中年白領對記者說，”我每天８：００左右從地鐵衡山路站上車，現在總算好歇一口气了。每一次都是勉強擠進車門。前面靠肉板，后面挨鐵板，簡直就是人肉三明治。而且找不到拉手，一到啟動或剎車時，只好東倒西歪，招人白眼車廂里為什么就不能多裝几個把手？”人民廣場站到了，浩浩蕩蕩的人流控制了每個人行走的路線与速度。在換乘二號線的途中，不斷的要有耐心的排隊与輕微的碰撞。好在，二號線似乎擠得沒有一號線來得嚇人，雖然有專家稱，這樣的好日子也不會長久了。
８點３０分，記者回到東方网的辦公桌，已經忘記了剛才是怎么擠的了。只有發自心頭的感嘆，不必每天如此”煉獄”！
無法回避的性騷擾
東方网８月５日特稿：上海地鐵警方對于性騷擾的話題諱莫如深，表示好像沒有接到許多這樣的投訴，并且稱地鐵車廂寬敞，人員素質比較高等等。一位長年在地鐵車廂內”反扒”的民警認為，上海地鐵內的性騷擾不能說沒有，但絕對是少數，而且程度比較輕。另外，上海的女性也比較會保護自己，這樣使得一些居心不良者無計可施。
不知是否是巧合，記者在地鐵采訪的時候，就目擊過兩次男女檔的摩擦，其中隱約有性騷擾的意味。一次是在徐家匯站，因為車廂比較擁擠，其實是不能再上客了，但在最后關頭沖進來一名中年男子，門勉強關上了。地鐵正要行駛時，前面的一位中年婦女發話了，”儂這個人的手不要放在人家身上。”男子含糊其詞地說，沒有可以抓的地方。另一次是在人民廣場站下車，人流還沒有從車廂門中出去，門外的候車者已經沖進來了。其中一名青年在進門的同時，明顯的用半側身體撞擊一位正准備出門的妙齡女郎的胸部。由于過程較快，女的罵了一聲，也就沒有下文了。
警方認為，為避免地鐵內的性騷擾，女性在穿著、在打扮的透明度和開放度上要把握分寸，不要過分”薄、透、露”。另外，在地鐵里可以借助其它异性或是欄杆掩護自己，隔開不怀好意的男性。遇到有不愉快的情況，應該大聲的口頭警告，以求得其它乘客的同情与幫助。一旦遇到情節惡劣者，迅速拔打１１０或是到地鐵警衛處請求警方出面。
在國際上，地鐵內的性騷擾已經是眾所周知的事實了。例如日本地鐵去年的相關投訴就有351起，以致于地鐵公司決定在夜間運行的地鐵列車上加挂女性專用車廂。而在墨西哥更絕，針對地鐵色狼多的情況，政府公司准備像設立男女廁所一樣，設立專門給男性或女性搭乘的車廂。
乘地鐵謹防“扒手”
東方网8月5日消息：上海地鐵里的”人滿為患”，也給了一些犯罪分子以可乘之机。据警方統計，最近地鐵內的扒竊案件有兩個新的特點，一是偷手机的多了，二是在地鐵內人行自動扶梯上偷竊的多了。
偷手机的多了主要是因為到了夏天，乘客衣服穿得少，犯罪分子”動手”貼身的錢包容易被察覺，所以轉向新的目標。而選擇新的作案地點，是因為人流量增大后，人行自動扶梯上人挨著人，很難照顧到身后的情況，形成了防盜的盲區。
据人民廣場地鐵站地鐵警衛處的民警介紹，喜歡在人行自動扶梯上偷竊的犯罪嫌疑人也有一些特征：例如手上一般不提包，最多只拿一張報紙，三五成群，頻繁的碰撞乘客的包或身體。民警提醒說，遇上這些坏人，最要緊的是看緊自己的貴重財物，畢竟他們不敢明搶。其它市民要互相幫助，發現有人扒竊，要赶緊提醒，并及時拔打１１０或到地鐵警衛處報警。
針對地鐵擁擠的現狀，上海警方加大了抓捕現行扒竊的力度，現在每天至少有几十名反扒人員”活躍”地鐵車廂內。特別是七月中旬天熱以來，几乎天天都能抓獲一名涉嫌在地鐵內扒竊的犯罪嫌疑人。8月2日，上海警方還抓獲了一名在地鐵內扒竊的外國人。
上海市公安局城市軌道交通分局刑事偵查支隊齊建均政委在接受東方网記者采訪時自豪地表示，雖然上海地鐵日漸擁擠，但運行几年來，還沒有出現過一起重大的惡性案件。可以肯定地是，乘客的安全感并沒有受到地鐵擁擠的影響。
地鐵房早晚要貶值
東方网８月５日消息：同濟大學一位自稱不愿意得罪許多人的教授在接受東方网記者采訪時認為，上海地鐵沿線的房產最終會貶值，這一區域的房价有一些人為炒作的因素。他說，在國外地鐵、高架沿線較集中的是一般居住區，房价相對便宜，不知為何這在上海是例外。
早在三年前，記者在上海”兩會”采訪時，就有政協委員提出議案，要求政府有關部門加強對地鐵沿線房產開發的規划，以免造成結构性的出行難。這樣的擔心似乎在今天已經兌現了，不少已經購買地鐵房的市民開始發現，高峰時段的地鐵越來越擠，當時看重的出行方便，慢慢變成了揮之不去的懊惱。
最新的動態是，地鐵一號線的延伸段即將到達上海的北面，而最近頻頻出手”蓄地”的万科又在距地鐵不到５公里的春申路圈了一大塊地。雖說上海地鐵的運力從理論上可以增加數倍，但畢竟是有限度的。這就需要市一級的主管部門出面規划一下，例如必須計算出地鐵沿線、周邊范圍的樓盤總數。如果等到地鐵出行矛盾突出，樓盤開始大幅度的貶值之時再考慮，就悔之晚矣！
另一位專家、同濟大學城市規划系主任趙民認為深層次原因是，上海地鐵一號線建設時間比較早，投資是由市政府負責，沿線物業的開發基本上由區政府負責，相互之間缺乏統一規划和協調，由此才導致了上海西南地鐵沿線的房產過度開發。
趙民認為，目前一些規划部門在工作中還比較被動，一般是等下面報上來建設項目，然后審批。另外，規划也不夠詳盡，突破規划限制的情況也時有發生。
有關專家認為，從宏觀來看，增加地鐵運力，增加分流的公交車線路，改善地面道路狀況等等只是治標。而控制開發節奏、減少房產開發量，才是保持沿線樓市繁榮的關鍵。
轉自 博訊
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