“和谐号”列车温州撞车事件

据苹果日报7月31日报导,日前还“连声质问”铁道部的官方新华社,7月30日转为铁道部护航。新华社引述一名不具名的铁道部负责人称,事故后铁道部“没有下令停止救援”,“始终把救人放在第一位”,又称当时填埋动车头,并非要“掩埋证据”。内地网民指新华社“前倨后恭”是“为虎作伥”。
温州两列动车追撞事件虽然过去了一个多星期,但人们探寻真相的热情并没有减弱。从大陆媒体有限的报导中,从网友们不间断发布的信息中,人们得知了不少让人瞠目结舌的真相,而这些真相远非一个有良知的政府所能做得出来的。
有报导称,因在7月24日新闻发布会上的表现欠妥,铁道部新闻发言人王勇平回京后已被停职。29日,铁道部新闻处有关负责人就此表示,王勇平的工作没有调整。
温州动车追撞事故第七日,即传统上祭悼死者的“头七”来临之际,中共中宣部再下禁令,要求“报导迅速降温,除正面报导和权威部门发布的动态消息外,不再做任何报导,不发任何评论”。此举引发一向唯“党命”是从的大陆众多媒体强烈不满,一些报纸头版虽撤下稿件,但却以近乎“开天窗”的方式,表达对逝者的纪念;此外,还有近百家报纸同时引用温家宝“要给群众真相”、“是否救人第一”...
无论从媒体的角度,还是从普通读者的角度来看,7月23日温州境内两列动车相撞重大事故都应是焦点新闻,而且理应跟踪、深入的报导。然而,在惨剧发生后,除了南方少数媒体予以重点报导后,包括新华社、《人民日报》等众多党媒均对此轻描淡写,而且即便有若干小篇幅报导,也更多的是侧重报导好人好事、“人间有大爱”等。而对事故原因、死难者下落、当局处理方式、高铁质量等敏感问题避而...
在7.23温州撞车惨剧发生一星期之际,香港有民团和网民市民响应大陆网民发起的全国包围车站行动,星期六晚上在多个地方举行悼念活动,有温州居民为死难者喊冤,并批评当局处理手法草率,导致人命失救。
7月29日晚,多方证实中宣部已下达严厉封杀令,禁止大陆媒体报导温州动车事故。今日,各大“主流媒体”版面已作调整,内容不再有“刺眼”的评论。不过,地方上的“非主流媒体”以开天窗形式继续跟踪报导,被视为“良心媒体”及从业者的此次表现也得到越来越多的人士认可。
一直以来,有不少世人对于法轮功学员披露的被迫害、被虐杀、被活摘器官的惨烈事实深表怀疑:中共有这么无耻、有这么卑鄙、有这么残忍吗?那就不妨看看中共对于温州事件的处理手法,就可知中共真的就是一个无耻、卑鄙、残忍、丧尽天良的政权,而其背后的罪恶与其在光天化日下的犯罪相比是更为惨烈,也更加有恃无恐。身在这样的体制内,人何时能拥有人的尊严呢?!
7月23日晚上8点50分左右,两列车在温州发生追尾脱轨事故,造成严重伤亡。中共伪政府对事故的处理方式,引起了广大民众的不满和质疑。那么中共伪政府的何种处理方式引起了民众如此的反应呢?
】铁道部在723事发后的新闻稿已经不能再像以往糊弄,民众一眼能分析出,官方新闻稿内,字里行间隐含的洗脑词汇。如下文,网友们的分析。
“你们这些吃政府饭的媒体,我就算说了你们敢写敢登吗?还是不要浪费大家时间了。”温州动车事故难属们怒斥前去采访的大陆媒体记者。日前,国内外的很多记者同去采访难属,但是难属们几乎只接受境外及港台媒体记者的采访,几位大陆的记者唯有识趣地走开。有评论说不知道中国的政府媒体看了这话有何感想?海外的学者和时事评论员对此进行了解读。
如果要想完整地了解中国的7•23甬温铁路动车追尾事件,恐怕最全面的的见证者不是平面媒体,而是在中国方兴未艾的微博。我相信,正是微博特殊的信息发散功能,使一切变得更透明化,也使中国政府的社会管理方式极其尴尬地显现出它的不透明性。
温州“和谐号”动车撞车事故,在遇难者家属星期四(7月28日)向温家宝总理投诉后,赔偿额提高至91万5千元,有家属表示接受。据现场人士称,上述赔偿是有条件的,铁道部要求家属放弃追诉权利,而拒绝接受的家属准备起诉铁道部。
29日中央人民广播电台将温州撞车事故遇难者的家属日前与温家宝的闭门对话录音片段放到中国广播网上,披露了家属的血泪控诉,矛头直指铁道部救人不力、不尊重死者遗体和遗物、意图以金钱掩饰过错等。此前温家宝在温州金球国豪酒店面见一批温州列车追尾相撞事故遇难者的家属,这是事故发生5天后温家宝首次来到事发地。
而当我看着“和谐号”撞击的现场图片时,我仿佛置身其中,一种悲痛冲击着我的心,这几年来我看了太多这种悲伤的照片。为什么?为什么?为什么我祖国的同胞总是这样惨烈的死去?
7月29日,是和谐号温州撞车事件的第七天,民间俗称“头七”。当天晚上,民众自发举行悼念活动,却被警察强行驱散。
(大纪元记者李景行综合报导)此次动车惨案,著名艺人、香港政协委员的汪明荃抛出了六大质问,希望有关部门“还枉死的同胞一个公道”,此言一出立即受到网友热捧。
铁道部新闻发言人王勇平最近在新闻发布会上雷语频出,“这只能说是生命的奇迹”、“至于你信不信,我反正信了”,被网民称为“高铁体”进行造句,而他用人唯亲的铁道部的权贵路也被人们抖露了出来。
中国国务院事故调查组星期四公布了温州“和谐号”动车追撞事故有严重缺陷,信号设备在设计上存在严重缺陷。有媒体称,全国18条主要干线及两百多个铁路车站,安装了存在缺陷的信号设备。换言之,列车仍然倚赖“缺陷信号设备”行驶。
星期五是7.23惨案的头七,香港社民连晚上举行烛光活动,悼念7月23日温州高铁惨剧的死难者,多位泛民主派政党代表出席,他们斥责中共草菅人命,呼吁当局成立独立调查委员会彻查事件真相。
温州动车惨烈事故发生后,面对全国民众的愤怒和质疑声浪,国务院总理温家宝在28日的温州事故现场表示,国务院已经成立了一个独立的事故调查组。但在随后公布的名单中,中国高铁领域的权威人物,多次为大陆高铁站台的高铁专家王梦恕竟然是调查组专家组副组长,震惊网友,并立刻引起围攻和抗议,调查组的独立及中立立刻饱受质疑。
2011年7月23日,北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾猛烈相撞。截止25日,该事故致39人死亡、近200人受伤。中国高铁专家对高铁的吹嘘在惨烈的事实面前变得惨白无力,幸存乘客惊悚地凝视着散落在泥土上狰狞的列车残骸,终于明白了:难怪铁路工程师不敢坐高铁!
“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,有关事故原因、死伤数字、现场处置以及责任归属等问题都引发国内外广泛关注。从有关报导看,国务院成立的本次事故调查组在现场主导,而向公众说明有关事项的多为铁道部新闻发言人。对于公众提出的一些疑问,发言人的解释看来连官方媒体都多有不满,甚至有人当场予以驳斥。铁道部本身就是事件的当事方和责任人,而国务院又是铁道部的上级...
7.23温州动车追尾特大事故,死40人。新华社最初报导,起因是雷击、是天灾。昨天报出最新消息:“红灯错变绿灯致追尾”,这是人祸,雷击不会变红灯为绿灯,新华社最初报导是否造假?
温州 723 动车列车追尾惨案,显示中国的高铁网络正在驶向灾难。惨案发生以来,全国人民悲哀之余,从报刊和网络媒体发出了排山倒海的问责之声。
“和谐号”动车惨案引发民愤,众多“7‧23”遇难者家属连日来找有关部门讨说法。但是其中两名福建遇难者家属迫于中共福建省有关领导的压力,已于7月28日签署了赔偿协议。许多网友表示愤怒,斥中共当局威逼利诱,手段无所不用其极。
本月23日在浙江温州发生了重大的动车惨案,由于列车追尾造成火车出轨坠桥事件,造成了数十人的死亡和数百人的受伤。当人们惋惜一个个生命逝去的同时,不禁要问,如此重大的事故究竟为什么会发生?今后又有什么办法可以避免?
7月23号,温州重大动车追尾事故造成了200多人伤亡,牵动全中国人的心。7月27号,本台记者采访了一位曾在铁路客车厂工作了10多年的工程师魏先生。对于这次重大事故,请听他的深入分析——《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》第三集。
7月23号,温州重大动车追尾事故造成了200多人伤亡,牵动全中国人的心。7月27号,本台记者采访了一位曾在铁路客车厂工作了10多年的工程师魏先生。对于这次重大事故,请听他的深入分析——《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》第二集。
7月23号,温州重大动车追尾事故造成了200多人伤亡,牵动全中国人的心。7月27号,本台记者采访了一位曾在铁路客车厂工作来10多年的工程师魏先生。对于这次重大事故,请听他的深入分析——《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》第一集。
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