【大纪元4月8日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕花八十八亿盖四公里机车道，难道是“镶金的”不成？
交通部倾向拓宽台二线关渡、淡水段，但四公里路段得花八十八亿，且只能增加两条机车道，学者痛批“连最起码的正面效益都没有”，官员也坦言纾解交通的效果很有限。
“天啊！”听到交通部要花八十八亿辟建两条机车道，逢甲大学教授李克聪痛批官员完全没有投资报酬率的概念，盲目地过度建设。
拓宽仅增二机车道 被批镶金
李克聪批评，即使拓宽后是另外增加两条汽车道，交通部官员也该想到，此举将导致该路段车流大增，反而造成登辉大道、大度路的壅塞，衍生新的问题，此一工程毫无正面效益可言，“台二线根本不该拓宽！”
台北县淡水是热门景点，每到假日，台北、淡水间交通量相当大，登辉大道汇入台二线、登辉大道口至关渡以及关渡的大度路口，是三处交通瓶颈，登辉大道口至关渡长约四．一公里路程，经常得花半小时以上，可说是过去十几年来最严重的瓶颈。
官员坦承效益有限 学者痛批
官员指出，根据都市计划，此路段应是四十米道路，但目前路宽不超过卅五米，地方与中央一直希望拓宽，路旁建物大都退缩建筑线预留征收空间。但要取得这些拓宽用地，至少得花五十五亿，总建设经费则需八十八亿。
但交通部评估，该路段目前已是六线道，未来拓宽后，顶多只能将汽机车分流，“双线只能各增加一条机车道”，并无法增加汽车道，交通纾解功能相当有限。
因为经费大、功能有限，交通部与台北县府曾规划辟建淡水河北侧替代道路，由登辉大道口跨越捷运淡水线，沿淡水河北侧东行，至关渡大桥附近汇入台二线，衔接台北市大度路，辟建四线车道所需经费仅约卅亿元。
但环保团体则质疑此案会破坏红树林保护区生态，即便交通部解释路线不经过保护区，仍未能化解；而台北市府也担心未来庞大车流汇入大度路，将造成新的交通冲击，也反对辟建。
民众大骂 不如补助搭乘捷运
由于替代案阻力大，交通部昨日开会后，倾向尽速拓宽台二线。官员指出，将赶在年底前完成评估，如果行政院同意，就可编列公务预算，最快明年中或年底就可动工，工期约需二至三年。施工期间，规划以淡水绕经小坪顶接北投稻香路为替代道路，以减轻交通冲击。
淡水镇民凯文说，当初为了淡水捷运，民众已经忍受七、八年交通黑暗期，现在为了两条机车道，还得让民众再忍受另一次交通黑暗期，而且要花上八、九十亿，政府干脆把这些钱拿来补助民众搭乘大众运输，大家都搭大众运输，台二线就不用拓宽了。
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