【大纪元8月17日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、刘力仁／台北报导〕高铁去年亏损一百三十一亿，但副总级以上的高阶经理人平均年薪高达近六百四十万，三席独立董事年薪均超过二百万元；此一薪资结构昨日在股东大会中让小股东骂翻天，甚至交通部官员也认为，亏损中的高铁薪资结构很不合理。
3独立董事 每人年薪逾2百万
台湾高铁公司原有十五名董事，其中三席为独立董事，其他均为法人代表。十五人年薪合计约一千七百万，其中十一人年薪不到二百万元，三席独立董事林文渊、胡定吾、林振国，年薪却均超过二百万，董事长殷琪（见右上图，资料照，记者赵世勋摄 )年薪则超过一千万元。
副总以上主管 平均年薪逾6百万
此外，高铁现有廿四名副总经理以上主管的薪资更让人羡慕，廿四人年薪总计一亿五千三百余万，平均每人年薪约六百三十七万，超过一千万者有四人，只有两人年薪不到二百万。
相较于国内航空、海运业，除阳明海运高阶经理人年薪约五百四十万，和台高差不到一百万元，华航、长荣航空、长荣海运，高阶经理人平均年薪约只有台高公司一半。
由于高铁目前仍处在亏损状态中，此一薪资结构，昨日在年度股东大会中让小股东相当不满，不少登记发言的小股东，几乎都质疑此一薪资结构的合理性。
交通部官员也直言此一薪资结构“超过行情”，即使是诺贝尔奖得主转往企业界发展，年薪也只在一千万元左右，高铁董事与高阶经理人中并无这样的“高人”，不应有这样的薪资结构。
除薪资结构，高铁去年召开十六次董事会，政府掌握的官股董事中，代表台糖公司的余政宪仅出席九次，出席率仅五十六％，代表航发会的法务部次长李进勇在接任董事后，仅出席三次董事会，出席率仅三十％，也引发质疑，怀疑能否达到帮政府监督高铁的目的。
台湾高铁公司公共事务处副总贾先德表示，独立董事是股东票选产生，性质与代表法人的一般股东不同，工作性质也不同，站在台高的立场，三位董事过去对高铁兴建营运贡献很多，台高花这笔钱合乎市场行情，也绝对“值得”。
交通部次长何煖轩则表示，独立董事是台高股东选任，交通部未曾介入，也不方便评论薪资问题，不过交通部会与新任官股董事磋商，请他们应尽量出席董事会，帮政府做好把关责任。
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