【大纪元11月28日讯】〔自由时报记者欧祥义／台北报导〕为推动生质能源产业，保护国内生态环境，经济部计划强制柴油中添加百分之二至百分之五生质柴油，生质油来源将由回收食用油及废耕地推广种植油质作物取得。
经济部已责成工业局、中油公司及能源局分别针对生质柴油的政策，对于汽车业者是否会产生执行上困难，以及产制配销的适应期程与相关环保法令研修等影T层面，进行深入了解。
能源局研拟“推动生质柴油具体行动方案（草案 )”，于上个月邀请农委会、环保署、财政部等相关部会以及中油、台塑公司召开第一次协商会议，规划建立跨部会生质柴油合作机制。
欧盟已有相关规定
欧盟已经在2003年发布“促进运输油品使用生质燃料或其他再生能源燃料”指令，建议欧盟会员国于2005年时要在运输用油品中添加百分之二的生质燃料，2010年需添加百分之五点七五之生质燃料。
依据欧盟的规定，能源局认为柴油中添加百分之二至五的低比率生质柴油，对车辆应不会有影响。
能源局：需全面考量
能源局说，若要在柴油中添加百分之二至五的生质柴油，以台湾目前公路用柴油年销售量约一百六十万公秉计，未来国内每年需要三点二至八万公秉生质柴油，国内是否大量设厂以及原料来源，均需政府各相关部门全面考量。此外，制造生质柴油所衍生的副产品甘油必须审慎处理，以免造成环境公害。
生质柴油业 国内正起步
推广另类能源，经济部与农委会研议，利用休耕地种植油质作物以提炼生质油。图为可提炼生质油的主要作物油菜花。（资料照片，记者邱显明摄 )
〔记者欧祥义／台北报导〕洁净能源大作战，随着政府将强制生质柴油推广的政策，这将是继太阳能产业之后，国内新兴的能源工业。
生质柴油是台湾环保新政策，但欧洲早已大力推广，使用量占全球的八成以上。环保署从去年下半年开始推广试行计划，有多个县市提出申请，主要用于垃圾车与公车。
价格较石化柴油高
目前经济部能源局、工研院能源资源研究所辅导国内两座生质柴油生产工场，合计年产能约两千公吨，只足够环保署进行中的展示车队使用，所提供的生质柴油价格每公升约在三十四至四十元，较传统石化柴油高。
在料源供应方面，环保署及工业局将协同建立废食用油回收体系，农委会则利用休耕地种植能源作物，同时解决废食用油及休耕地的问题。
拟减税鼓励业者投入
在产制配销部分，能源局与农委会将建构生质柴油与能源作物产销示范体系，财政部配合研议货物税减免的处理方式，鼓励业者资本投入及降低使用成本。
有关市场应用及强制使用，环保署将订定“都会区及大众运输柴油车辆使用生质柴油之奖励补助措施”，采双管齐下策略，全面推广生质柴油的应用。
储存设备 台塑、中油配合
油品管销最关键的储存设施，能源局已于九十四年11月中邀集中油、台塑公司共同研商，中油公司现有设备可配合，台塑则需新设小型储槽，如全面添加生质柴油，台塑将配合增设储槽。
能源局说，中油公司是否介入生质柴油的生产，视政府的政策而定，若柴油含硫量必须降至十ppm，添加适量生质柴油可弥补低硫柴油润滑性能不足问题。不过，初步估算，柴油中每添加一％生质柴油，每公升需增加零点一五至零点二元的生产成本。
小档案–生质柴油 燃烧时不含硫
整理：记者欧祥义
生质柴油燃烧时完全不含硫，大幅降低柴油引擎的废气排放品质。由于燃烧特性与石化柴油相近，可以任意比例与石化柴油调和使用。
生质柴油取自动植物油脂，像是油麻菜籽和废食用油，这类三酸甘油脂经过转酯化反应、中和、水洗及蒸馏等流程，生成甲基酯类，属于再生能源的一种。
德国是生质柴油发展最成功的国家，欧洲以菜籽油为主要原料，美国以大豆为主；日本利用废食用油；台湾则是以大豆、油菜花及向日葵等作物为原料。
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