【大纪元2025年02月04日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）国道1号杨梅休息站上月发生电动车自撞分隔岛酿4死4伤事故，让辅助驾驶议题再掀讨论，高公局4日表示，近4年国道施工车辆遭撞事故454件中，就有128件肇事驾驶承认开启辅助驾驶系统，呼吁驾驶人使用辅助驾驶系统时，双手仍须持续握着方向盘，若违反此规定，依法最高可开罚3万6千元。
随着近年汽车科技的进步，越来越多车辆已配备辅助驾驶系统（ADAS），根据公警局统计，近4年国道施工车辆遭撞事故共454件，约5成（235件）的肇事车辆配备有辅助驾驶系统，且其中有超过5成（128件）肇事驾驶承认有开启辅助驾驶系统。高公局表示，前述配备辅助驾驶系统车辆撞击施工车辆之肇因，有近9成为驾驶人未注意车前状态、分心驾驶或使用辅助驾驶系统不当。
高公局副局长彭焕儒指出，行驶国道时，车辆在高速行驶下，若遇到紧急状况或障碍物，通常仅有2、3秒时间可作辨识跟反应，应变时间相当有限，因此容易发生追撞、擦撞等事故，特别是进出高速公路交流道、服务区或休息站时，因须变换车道且匝道线形变化较主线为大，建议用路人不要使用辅助驾驶系统，以免辅助驾驶系统对路况辨识失败而肇致事故。
高公局交通管理组科长蔡明哲表示，目前台湾市售车辆的辅助驾驶系统，是依据美国工程师协会分级，属于等级2，虽然有自动跟车（ACC）及车道置中（LKC）等功能，有助行车稳定性，但对路况变化的反应仍有相当的局限性。
蔡明哲说，尤其各家车厂辅助驾驶技术不一，提醒驾驶人务必遵照各车厂遵循“车主手册”规定与使用方式，且千万不能将之作为全自动驾驶而完全放手，让辅助驾驶系统自行操作车辆，若违反此规定，属危险驾驶行为，可依《道路交通管理处罚条例》处新台币6000元至3万6000元罚锾。
高公局呼吁，目前辅助驾驶系统尚未达自动驾驶程度，驾驶仍需肩负车辆控制责任，无法取代真人操作车辆；驾驶人使用辅助驾驶系统时，双手仍须持续握着方向盘，保持警觉并注意路况，随时准备介入操控或刹车减速。
高公局表示，经查目前市售车辆所配备之辅助驾驶系统，有6种路况可能无法即时或正确辨识，包含一、与前车速差过大或前车为静止状态，如：故障车、高速公路事故处理车辆、施工车辆等；二、前车未行驶于车道正中间；三、上下坡度或弯道曲度变化较大路段；四、旁车突然切入车道前方或前车突然转向；五、浓雾、雨天或强光等特殊天候环境；六、特殊形式的车辆、摩托车，静止行人。
杨梅休息站3年酿6事故引存废讨论
此外，国道1号杨梅休息站过去3年已发生6起事故，针对外界质疑设计不佳，且衍生杨梅休息站存废议题，彭焕儒表示，杨梅休息站主要是提供走高架从基隆端上来的车辆，若驾驶有如厕或休息需求就能使用，现在很多小型休息站随时都是客满状态，代表有一定需求，而杨梅休息站相关设计也都符合规范。
责任编辑：陈玟绮
