【大纪元2025年02月26日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）苏花改苏澳隧道北口2023年发生两部游览车追撞事故，造成两车共19人受伤。国家运输安全调查委员会日前公布调查报告，针对可能肇因，运安会表示，事故驾驶员于苏澳隧道内已超速行驶，当发现前方路况后欲将车辆减速时，主刹车作动时机过晚，导致无法安全煞停而撞击前方游览车。
2023年由宇丰通运有限公司所属的一辆游览车，包含司机在内共34人搭乘，在行经台9线于近苏澳隧道北向出口时，追撞前方一辆已减速准备停等红灯的游览车，该车包含司机共33人搭乘，事故发生后造成两车共19人受伤。
针对可能肇因，运安会调查发现，宇丰通运的事故驾驶员于苏澳隧道内已超速行驶，当发现前方路况后欲将车辆减速时，先使用油压减速器，接着才使用主刹车，由于主刹车作动时机过晚，导致无法安全煞停而撞击前方游览车。
该事故驾驶员平时使用油压减速器通常仅拨至第二段，但事故发生前却一次将油压减速器拨至最高的第五段，显示当时应属紧急状态，需将车辆立即煞停，但是，事故驾驶员却未使用主刹车进行紧急煞停操作，与一般正确煞停操作不符。
运安会表示，由于车主手册未提及油压减速器作动指示灯出现绿色闪烁的状况，且事故车辆的油压减速器经在检修后仍持续闪烁，可能导致事故驾驶员产生误认系统存在异常，而无法确定作动指示灯闪烁时车辆性能是否维持正常。
运安会建议，宇丰通运应向所属驾驶员加强有关主刹车与辅助刹车系统之正确操作概念，确保驾驶员于紧急情况时，优先使用主刹车进行刹车，理解辅助刹车系统之操作方式及使用时机，并宣导遵守道路速度限制。
此外，针对事故游览车的车辆销售商“永德福汽车”，运安会建议，应透过适当的方式，向配备油压减速器车型的车主传达油压减速器相关功能与灯号讯息，使车主与驾驶员对油压减速器功能及运作原理有正确的认知。◇
