【大纪元2025年02月18日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）交通部日前首度与六都交通首长座谈，会中达成6项道安共识，还路于民行人路权促进会18日指出，这些共识展现政府推动交通安全的决心，但仍存有多项隐忧，包括机车被限制外侧2车道与公车动线交织让安全性下降，行穿道照明非仅靠颜色变更即安全。
为改善道安，交通部日前邀集六都交通局长召开“六都道路交通安全座谈会”，并于会中达成6项共识，包含“永续提升人行安全计划”将以路口行人安全设施改善、减少路侧障碍物、人行道改善长度及校园周边暨行车安全道路等4项为今年重点绩效指标、针对道路交通标志标线号志设置参考指引18种交叉路口情境，调整路口停止线到行穿线距离、强化路口照明、检讨汽车隔热纸透光率以及推动机车至少可行驶2车道等。
还路于民行人路权促进会认为，“永续提升人行安全计划”应系统性细腻处理，各级政府进行“人行道改善长度”时，应注意宽度、平整性、通用设计，以利婴儿车、身障者等用路人能够使用；“路口行人安全设施改善”应考量视野距离避免遮住儿少身躯及视野，部分校园周边暨行车安全道路，有人车之间视野因障碍物而受阻、不符合通用设计，或仅学校四周有人行道但社区却没有而无法形成路网等问题。
其次，促进会认为，《道路交通标志标线号志设置参考指引》指引仍有良修空间，行人穿越道“预告与当下位置”的标志无差异，使得驾驶人可能混淆，降低了对行穿道的识别、对行人造成危险。
针对交通部推动机车至少可行驶2车道，兼顾机车行车路权及安全。促进会表示，政府以慢车观念来管理机车，又以特别低的鉴别方式考验所有车种驾驶人，无法鉴别出具备符合国际正确安全驾驶观念的驾驶人，而政府无科学根据地限缩机车路权并限制强制两段式转弯，却本末倒置忽略各种驾照滥发的起因，犹如蝴蝶效应般影响自行车等真正慢车、行人路权。
促进会也指出，机车被限制于最多外侧两车道通行，导致与公车停靠动线交织，让公车、机车、慢车被限缩于有限的道路宽度，使得三方用路人安全性下降，无助人本交通发展。
在调整路口停止线与行穿线净距修正为2至3公尺部分，促进会认为，不仅只有路口，路段中也有行穿线。同时应根据科学计算，以最高设计速率换算足够视野距离及范围之净距的表格，供各级政府依循施作。
针对路口照明，促进会表示，行穿道照明非仅靠颜色变更即可确保安全，如德国规定行穿道照明色温需异于道路照明，并有黄、白两种颜色可选。此外也须确保色温范围、光线指向性，或是避免光线均匀性不佳导致驾驶人视野受影响等许多细节。
此外，在透光率部分，促进会建议，参照国际法规定挡风玻璃及前侧车窗的透光率至少为70%，并就整体交通环境的安全，衡量其余车窗透光率下限。最后促进会喊话政府，驾训精进、法规接轨、对症下药，补足郊区人行道缺失。
责任编辑：陈玟绮
