【大纪元2025年01月26日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）日前交通部长陈世凯、立法院副院长江启臣主张以台铁开行台北至丰原的1.5小时直达车，以纾解高铁台中站周边交通拥挤问题。台湾铁道暨国土规划学会26日表示，高铁在北部区间的拥挤是北部运输廊带公共运输供需失衡课题，应思考提升铁路、公路服务水准，并透过价格差异引导需求做更合理分配。
台湾铁道暨国土规划学会表示，台铁长期以来受到非专业的政治干扰，包含配合增站、增停及直达车等，导致整个系统服务品质下降，硬是开出几班宣示性质的直达车，不仅无法疏解高铁台中站区周边的交通拥挤，更显现交通部欠缺运输专业思考的决策。
台湾铁道暨国土规划学会表示，目前台铁西部干线多为双线路段，南北方向各只有一条轨道，若要开行站站停靠的区间车和只停靠大站的直达车，会产生“待避”、“追越”问题，其排班方式既专业且复杂，须考虑列车的性能差异、号志系统、轨道配置、路线条件与管理等。
该学会认为，目前状况要增开台北开行到丰原的1.5小时直达车，台铁需使用性能较好的普悠玛号（TEMU2000）或新自强号（EMU3000）列车，且沿途遇到的区间车、莒光号，甚至较慢的自强号都要在有分支轨道（侧线）的车站“避让”这班高速通过的直达车。
号志部分，台铁使用的是铁路常见的“固定闭塞”系统，以目前系统而言，直达车若是不减速而要超过沿途的慢车，慢车就必须在直达车抵达超车点约3公里（两个闭塞区间）前减速进站至侧线停妥待避。
该学会指出，目前台铁在板桥往返丰原确实各有1班每天傍晚开行的直达车，检视这两班车的时刻表，在板桥到丰原之间都让6班沿线慢车要被迫待避4~10分钟，也就是说，每当尖峰时让1班直达车冲刺，就可能有5~6班车要被迫让道，在目前台铁系统下，开设更多北中直达车就会影响更多桃园、新竹、苗栗的通勤乘客。
要兼顾通勤化与快速化必须更新系统条件，例如更新号志系统或兴建四条轨道，让双向的快慢车辆都有专属路线，避免冲突。然而，台铁近年来进行都会区铁路立体化工程，却规划摒除预留四轨化扩线的想法，让台铁在排班上绑手绑脚。
学会表示，高铁台中站周边交通拥挤问题，不外乎转乘设施不足、过度仰赖私人转乘运具、动线不佳、公共运具转乘率太低等因素，也就是“站区与联外交通规划课题”，应该透过调整站区转乘设施配置、整合车站与站区开发交通系统、消除联外交通瓶颈点等方式去解决问题。
该学会呼吁，中央或地方政府提出政策前应先厘清问题。高铁在北部区间的拥挤是北部运输廊带的公共运输供需失衡课题，不是单纯只以北中点对点式的思维切入，而应思考如何提升廊带的铁路、公路服务水准，并透过提升价格差异来引导需求做更合理分配。真正面对问题并提出对症下药的方案，才是大家期待的专业政策品质。
台日铁道票券兑换搭乘 将改版内湾线一日周游券
台铁与多家日本铁道公司合作，推出台日车票交换搭乘，期盼促进铁道观光，但去年遭立委批评，双边兑换票券数量悬殊，成效不彰。台铁公司26日表示，支线与信浓铁道的合作将于3月底到期，后续规划结合地方创生，改版内湾线一日周游券，并制作日文版内湾线观光手册，希望吸引更多日本旅客来台兑换搭乘。
台铁自2018年起与日本铁道推动台日友好票券交流活动，其中支线与信浓铁道的合作将于3月底到期。今年会有一系列推广台日铁道观光的合作，内湾线一日周游券将改版，结合地方创生计划，推出更多专属优惠与特色活动，进一步提升旅游价值。
台铁说，计划制作日文版内湾线观光手册，放置于日本姊妹铁道车站以供行销与宣传，包括若樱铁道、信浓铁道及一畑电车，期盼吸引更多日本旅客来台体验内湾线的魅力。
目前台铁与信浓铁道合作票券兑换，旅客持平溪深澳线、内湾线、集集线（3择1）车票，可与日本信浓铁道兑换“軽井泽．长野一日券”；台铁与一畑电车及广岛电铁合作票券兑换，持台铁平溪深澳线、内湾线、集集线、东北角一日周游券（4择1），可与一畑电车兑换“一畑电车一日乘车券”；台铁平溪深澳线一日周游券可与广岛电铁兑换“广岛电车一日券”。
据统计，台日友好票券交流情况，2019年国人赴日兑换数有742张，日人来台兑换数仅5张；2023年国人赴日兑换数509张，日人来台兑换数28张；2024年截至7月止，国人赴日兑换数573张，日人来台兑换数17张。
台铁董事长杜微曾表示，出国票券交换行之有年，但是以往在台铁局负责的单位不够积极，未来会更积极推动。◇
责任编辑：郑桦
