【大纪元2025年01月12日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）横跨淡水河口的淡江大桥预计今年底完工，该桥是国内耐震性能目标最高的桥梁之一，可承受7级震度，交通部公路局北区公路新建工程分局表示，淡江大桥在耐震考量上采性能设计，并以减轻质量方式减少地震力，另透过装设阻尼器等消能设备，确保遭遇强震时不倒塌，且能维持车辆通行，以利救灾、逃生。
淡江大桥由已故的世界知名建筑师Zaha Hadid设计，全长920公尺，主桥塔高200公尺，最大跨距达450公尺，完工后将成为世界最大跨距的单塔不对称斜张桥，刷新俄罗斯2000年通车的苏尔古特大桥主跨距408公尺的纪录。
台湾在921地震后，政府重新审视结构安全法规，进行地震危害度分析，求得地震参数作为耐震设计依据，一般桥梁设计皆须依循《公路桥梁耐震设计规范》，确保耐震能力符合安全需求。
交通部公路局北区公路新建工程分局第三工务段长郑闵中向《大纪元时报》表示，淡江大桥为连结淡水与八里的重要交通枢纽，无法容许桥梁有严重的损害，因此相较于其他桥梁工程，整体提升了性能目标，当遭遇强震时，除了不能倒塌外，还要确保维持车辆安全通行，让人员可逃生、救灾。
搭配消能设备减震
郑闵中说，淡江大桥“客制化”针对邻近50公里范围以内主要断层，如山脚断层、南崁断层等，进行地震危害度分析，并应用到桥梁结构设计上。考量淡江大桥最大跨距达450公尺，为减少主桥塔所受地震力影响，除采用中空结构以降低质量外，主要是藉由位移设计法，搭配消能制震元件。
淡江大桥耐震度达7级以上，设计使用年限达120年，郑闵中说，在进行耐震设计的静力及动力分析时，特别纳入包含921大地震等国内外较大地震的资料，并仔细分析八里端到淡水端之间，以及桥梁上、下构之间的地震力传递影响。
在水平向地震力方面，郑闵中说明，当地震来袭时，桥塔淡水侧装设的7支HFR，将成为第一道防线，HFR是一种兼具消能与力量传递的液压设备，平时是刚性结构，如同钢棒一般连结桥塔及桥面，但当地震力超过临界值时，HFR将成为黏滞性阻尼器，7支HFR共具有5,250吨抗力，透过消能方式，降低地震影响。
装设在主桥两端桥墩的FVD（液流型黏滞阻尼器），则是第二道防线，两端各有1千吨抗力。另外，郑闵中说，其他桥墩顶部设置摩擦单摆支承（FPB）以及八里端桥塔柱设置的铅心橡胶垫（LRB），则以磨擦消能方式降低地震力的影响。
淡江大桥的桥塔淡水侧装设7支HFR，总共可提供5,250吨抗力，透过消能方式，降低地震影响。（公路局北区公路新建工程分局提供）装设在淡江大桥主桥两端桥墩的FVD阻尼器，两端各有1,000吨抗力。（交通部公路局北区公路新建工程分局提供）
在垂直向地震力方面，除了透过所有桥墩墩顶所设的支承，直接传导到基础地盘外；桥面斜拉钢索则以张力型式向主桥塔传导，以垂直压力方式传递到基础地盘。
此外，郑闵中提到，由于淡江大桥部分消能设施量体较大，国内实验室的量能有限，因此选择国外有相关设备或经验的实验室来进行试验或验证；在施工部分也因为安装消能制震元件，需要妥善安排工序，这些都必须事前规划来一一克服。
20余年经验承传 孕育大桥
淡江大桥2019年2月动工，目前工程进度已达77%，预计今年底如期完工，2026年上半年启用，交通部长陈世凯去年底视察时表示，淡江大桥不只缩短淡水与八里之间的行车距离，纾解关渡大桥的壅塞情形，并串联林口、桃园，对台北港产业发展将有很大帮助。
1999年“高屏溪斜张桥”落成时，是亚洲最长的单塔不对称斜张桥，经20余年后，2022年台湾第一座跨海大桥“金门大桥”开通。
从2015年就分发到北新工的郑闵中，见证了淡江大桥从无到有的推动历程，他认为，淡江大桥是台湾营造业工程技术与经验的集大成之作，经过这20多年的工程经验承传，才得以让淡江大桥孕育而生，也期盼推动淡江大桥过程中累积的经验承传到下一个重大工程，带动营造产业发展。◇
责任编辑：郑桦
