【大纪元2025年01月12日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）近日有立委建议增设北台中高铁站，以解决高铁台中站周边交通壅塞问题，台交通部承诺会进行可行性评估。台湾铁道暨国土规划学会11日指出，高速铁路是“中长途城际快速运输系统”，若设站过多，恐变“慢铁”，影响全线整体运输效能，建议执政者慎思。
台湾铁道暨国土规划学会表示，近年来台湾高铁的运输效能与品质受到各界肯定，这样的成就是建立在民间BOT的高度效率、自律与纪律之上。然而国有民营化之后，政治力似乎开始介入高铁建设与经营，南延、东延、设站等等议题不断，甚至主张列车增加停靠站，俨然是当年台铁的翻版。
学会指出，高铁经济路线长度200至800公里间，站距应维持50公里以上，以避免列车频繁靠站减速、停车、加速，增加行车时间，弱化高速运输效能。高铁从原本的台北、板桥、新竹、桃园、台中、嘉义、台南、左营，因应立委要求再增加苗栗、彰化、云林3站后，原本站距就过短，如果再持续增站下去，全民得到的将会是一条“慢铁”。
在工程角度方面，学会表示，高铁除需设置位于直线与平坡段，正线进出车站停靠线的道岔，长度要超过100公尺，由于机械运作精密度考量，整组道岔需设置在连续梁上，不允许有桥梁伸缩缝。然而高铁高架段，除了设置道岔处采连续梁以外，都是每30公尺一段简支梁，除非打掉重盖，否则不能设置进出停靠线的道岔，也就是无法设站。
学会说，高铁设站除了轨道与桥梁等工程议题以外，还必须考虑有足够规模土地设置车站、转乘设施、道路等设施，也必须规划配套的联外转乘系统，这是都市与区域计划层面的问题，也涉及土地征收问题。
学会指出，高铁台中站的1楼临停接送区、公车转运站、排班计程车区已经面临尖峰时段供给不足问题，如果铁道局的附属事业用地开发完成，当地交通势必会是雪上加霜，旅客到不了车站、也离不开车站，现阶段附属事业用地开发计划，地方政府与铁道局应把握时机整体考量高铁台中站与附属事业用地开发的交通解决方案，若不能整合，机会一错失，未来就很难挽回。
学会呼吁，地方与中央政府应正视运输系统间分工合作的重要性，不应偏爱或偏废任何一种交通系统，基于永续发展，赋予每个运输系统正确服务角色，避免重复投资浪费与造成竞争双输局面。高铁延伸宜兰、延伸屏东案，除了建设经费庞大，都与台铁有高度的市场重叠竞争，执政者应慎思。
责任编辑：玉珍
