【大纪元2017年02月28日讯】交通安全很重要，却无法百分之百保证。国际上强调的失事预防，很多国家都已有完整运输调查机制，台湾要跟得上，除了飞安外，轨道、海运和重大的陆运事故调查也该独立了。
飞航安全调查委员会说，包括美国、加拿大、法国、澳洲、日本、韩国、新加坡，都已将原本只调查飞航安全的单位，扩大为运输安全委员会，任务就调查重大陆海空交通事故的组织。
近20年前，台湾的飞航事故调查由民航主管机关民航局负责，1998年华航、国华航空相继失事，民航局的调查遭“球员兼裁判”的批评。
政府为改善飞安环境，1998年5月，成立飞航安全调查委员会，是台湾目前唯一独立的调查机关，不受任何机关管辖，并有“飞航事故调查法”做为调查法原依据。
多年的努力，飞安会根据国际民航组织标准，建立了严谨的调查与发布报告的程序，并有完整解读黑盒子设备的实验室，所有调查除呈现事实、发现真正原因外，也从各角度分析事故可能潜在的肇因，进一步从各领域，对各主管机关提出专业的建议与改善，调查公信力已被社会接受。
反观轨道、公路、海运重大事故的调查，即使能消极查出原因，也不易积极从预防角度解决问题。
高铁通车前，政府就想成立台湾的运输安全委员会，至今高铁营运已超过10年，但高铁事故的调查仍由负责监理的高速铁路工程局负责。
台铁的事故调查虽有由聘请学者专家参加的“行车保安委员会”负责，但行保会属于任务编组，也欠缺独立性。
机场捷运明天正式通车，横跨双北的环状捷运线、台北捷运万大线、台中市捷运、淡海轻轨，都是未来会陆续加入的轨道交通。
不过，现行捷运事故的调查机制，规范在大众捷运法中，由捷运公司搜集资料调查研究，和铁路一样，对事故调查相关机制，欠缺规范。
至于公路的重大事故，除涉及刑事部分由检单位调查外，仍由公路总局做行政调查。
而海运事故则是由海事评议委员会负责，但调查人员仍是由主管机关决定。
看看国际上进步的做法，轨道、公路与海运的调查该独立了。（转自中央社）
