【大纪元2017年11月11日讯】（大纪元记者叶家伶澳洲墨尔本编译报导）澳洲航运业和运输业警告，下一代的大型运输货轮可能无法安全通过西门（West Gate）大桥，也不能通过雅拉（Yarra）河，抵达维州的码头。
澳洲《时代报》报导，维州的港口码头可能无法容纳跨州运输的大型货船，与新西兰的进出口贸易也可能面临着风险，墨尔本的航运贸易恐怕蒙受损失，维州经济可能受到不利影响。
澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）的报告指出，悉尼的博塔尼港（Port Botany）已取代墨尔本港（Port of Melbourne），成为澳洲前财政年度最繁忙的港口。在2016/17财政年度，澳洲34％的集装箱运输皆从博塔尼港进出。但墨尔本港的使用率仅为33％，低于前一年的36％。
在上个月，有史以来最大的集装箱船，苏珊马士基（Susan Maersk）号，停靠在布里斯班港。它可装载一万个标准的集装箱，巨型规模使它不能通过雅拉河口到斯旺森（Swanson）码头，它也难以从西门大桥下面通过。
澳洲集装箱运输联盟（Container Transport Alliance Australia）总监钱伯斯（Neil Chambers）表示，航运公司开始使用大型船舶来降低运输成本，墨尔本的港口码头可能在未来几年内输给悉尼和布里斯班的港口码头。
国际集装箱主要停靠在墨尔本港的斯旺森码头和韦伯（Webb）码头，斯旺森码头限制集装箱船的尺寸在7500英尺左右；更大的货船可停在韦伯码头，因为它位于桥南。但澳洲竞争与消费者委员会和航运业都认为，这种做法将降低墨尔本港口的竞争力。
维州基础设施局（Infrastructure Victoria）建议“合理限制”进出墨尔本港口的船体大小，以克服这些困难。但澳洲航运业（Shipping Australia）首席发言人评论说，这几乎是笑话。
澳洲航运公司总裁奈恩（Rod Nairn）说，政府的基础设施顾问并未考虑国际航运业的船只正在迅速扩容。
奈恩在本月的业界通讯中写道：“目前墨尔本是唯一无法容纳一些大型船舶停泊的东海岸港口，更不用说在30年或40年之后了。航运公司的航线设计可能会考虑绕过墨尔本，直接前往阿德莱德或悉尼，也可能使用铁路或较小的船只进行接驳服务（可能来自新西兰，以降低转运成本）。这最终将导致维州消费者、墨尔本港和维州经济受损。”
维州政府早在今年5月份就表示，将在今年内对维州基础设施局的应对策略做出回应。但维州基础设施局上周表示，将推迟到明年初再发布应对策略。
责任编辑：李欣然
