【大纪元1月7日报导】（中央社记者汪淑芬台北7日电）立法院交通委员会今天审查高铁财务改革方案；不过，朝野立委都不支持，有立委认为方案夸大，有立委认为无正当性与急迫性。
民进党立法委员叶宜津说，目前高铁的兴建经费是新台币4800亿元，但高财改案估算延长特许期40年，资本支出却高达5500亿元，比新建1条高铁还高，是夸大成本，隐藏利益。
交通部长叶匡时解释，延长特许期40年，加上高铁仍有19年营运期，未来59年高铁还要购买47组列车，就要1500多亿元，另外机电系统要替换2至3次，也要2000亿元到3000亿元。
叶匡时认为，数字不是重点，未来如何监控高铁，是否有超额盈余，并回归人民共享才重要。
叶宜津认为，高铁特许期延长40年，利益最保守估计有5000亿元至8000亿元，她无法同意随便就送给高铁公司，这关系到下一代正义。
叶匡时认为，高铁财改问题不解决，才是真正把问题留给下一代。
民进党立委李昆泽质疑，高铁延长特许期后，未来新财团股东仍是未知数，他认为就由政府接管，让外界检视新的经营者，且高铁票价不应与高铁危机绑在一起。
叶匡时澄清，依据高铁财改案，未来由泛公股主导，让高铁成为准国营事业，没有图利财团问题。
民进党立委管碧玲说，交通部的财改案是黑箱作业，因为财改案让五大原始股东持股仍达22%，未来增资的泛公股银行团中，有些银行公股比率才20%，如何相信未图利财团。
国民党立委林国正说，高铁有破产之虞，但无立即危机，所以高铁财改并无急迫性，且依据财改案，未来五大原始股东、新股东都可能获利，但未考虑消费者的利益。
林国正说，去年高铁票价涨9.48%，而依财改案，将来票价却只降6.13%，他无法同意。
国民党立委李鸿钧表示，高铁最大错误就是采取BOT，但错误已形成，事实上若无政府公权力介入，高铁动不了，未来无论如何，高铁不能再让民间主导，否则问题还会再发生。
但李鸿钧也认为，高铁财改案不必太急，虽然交通部说，高铁面临特别股股东追讨股本与股息官司急迫性，但未来还可提三审，高铁破产只是账目破产，高铁还是营运，交通部也应让原始五股东了解，不是一定要延长特许期来救高铁。
国民党立委罗淑蕾虽认同减资及延长特许期的财改案，但坚持要先踢出五大股东，且财改案与降票价是两码事，即使财改案未过关，也应降票价。
