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捷运局
【大纪元9月14日报导】（中央社记者王淑芬高雄14日电）高雄捷运红、橘线通车后，平均每年亏损逾新台币20亿元，为了健全捷运路网及营运，市府捷运局今天表示，不管是轻轨还是红线捷运延伸线都倾向OT（营运-移转）方式兴建。
市府捷运局官员指出，目前捷运日运量约13万人次，今年要拼日运量14万人次，以提振营运并降低亏损。除了拼运量之外，捷运局也规划健全捷运路网，计划扩大政府投资，让对大众运输有需求的区域，有便利的捷运，以刺激运量。
捷运局指出，捷运红线延伸到路竹科学园区及路竹市区计划已经委托顾问公司办理可行性评估；路竹延伸路网约11公里，沿线要设置7站，建设经费约198亿元。
至于捷运轻轨原本今年底要公告招商，但是市府评估可能再度流标，所以捷运局目前在办理轻轨修正计划，倾向改采传统兴建方式，比照台北捷运于工程完工后再交给捷运公司经营。
目前的捷运红、橘线是以民间投资BOT（兴建-营运-移转）方式兴建，因为投资者有经营及投资报酬的考量，高雄捷运公司财务恶化，捷运面临能否永续经营的问题。
捷运局官员表示，政府有责任供给便利大众运输的责任，所以捷运局认为轻轨及路竹延伸线倾向以政府投资兴建，再移转民间经营，是让大众运输可以永续经营较好的模式。
