【大纪元10月22日报导】（中央社记者汪淑芬台北22日电）长达28年的台北铁路地下化工程终于划下句点，多数20、30岁年轻人很难想像台北都会区平面道路曾有铁路；因铁路移到地下，大台北多了4条大道，缝合因铁路阻隔而有落差的市容。
五星级的君品酒店位置现在车水马龙，同一建物的京站，更是年轻人喜爱的结合餐饮及购物流行广场，很难想像君品的地点以前是台北后火车站。
20多年前，台北火车站的前站因是旅客进出主要出入口，自然形成热闹商圈；后站因铁路阻隔，人潮难聚集，商业不发达，因发展不易，给人的印象是较脏乱，和前站有如两个世界。
交通部从民国72年开始铁路地下化工程，第1期只有4.42公里，主要是将华山到万华间包括台北车站地下化；78年完工后，贯通重庆南北路、公园路，拓建郑州路，衔接忠孝西路与承德路，不但台北车站附近交通变得顺畅，商家因少了铁路阻隔，逐渐往原本的后站方向拓展。
交通部铁路改建工程局副局长周永晖说，台北铁路地下化共有4期，并非原先就规划好；但第1期做完后，各方反映良好，加上交通量成长，就持续推动华山到松山的松山专案、万华到板桥的万板专案及最后一期的南港专案。
铁工局统计，大台北都会区因铁路地下化共消除了40个平交道，多出的平面空间新增了市民大道、县民大道及艋舺大道，加上原有的中华路因铁路地下化及中华商场拆除而变宽；现在不只台北车站四周都很热闹，万华车站、松山车站早已无前后站之分，板桥新站更带动新板特区的开发。
铁工局南港工区主任陈义明说，强调时尚的微风广场及京华城百货，如果不是铁路地下化，也不会存在。
周永晖也提到，因观念改变，后期铁路地下化的做法比早年进步，例如现在的台北车站早年地下化时，因受限法令，只盖了六层楼，现在看来很可惜；而后来的万华车站、南港车站的站体预保留空间，采BOT方式交由民间开发，车站能发挥更大经济效益。
交通部路政司副司长林国显说，铁路无论是地下化或高架，都能让平面道路减少阻碍，新增加的廊道空间，有助都市更新发展，具有缝合都市市容的功能，都会区不再因路一分为二，可以促进都市整体开发，开创都市景观新风貌；另从环保角度来看，铁路地下化后已没有平交道，车辆不必再因火车通过而停下等待，可减少噪音及废气排放，达到节能减碳。
