【大纪元5月2日报导】（中央社记者汪淑芬台北2日电）国道3号北二高发生国道有史以来最严重走山崩塌。工程单位认为这起意外打破经验法则，预定今年底、明年初动工的苏花公路改建案更是紧盯事故调查结果，任何风险都不敢轻忽。
4月25日下午，当时风和日丽，北二高基隆七堵段在毫无任何征兆下，极短时间内发生严重走山，约20万立方公尺土石坍滑到路面，这起意外事故让工程界人士在第一时间都惊讶到难以置信。
不过，很快各方的揣测出现，包括地质调查钻探不确实、固定边坡的岩锚材质可能有问题、岩锚可能因渗水生锈而松动、道路养护不确实等。
交通部国道新建工程局和高速公路局调出兴建和养护纪录，一时看不出异状，但发现一个以往从未发生、也认为应不会发生的现象，就是坍塌的土石来自养护路权范围外，最高坍塌点距离路权范围还有40到50公尺。
国工局总工程师吕介斌说，国道比一般道路设计更严谨，台湾也是比照国际道路工程相关规范，但这次的事故却无法用经验法则解释，因土石坍塌的量远超过边坡岩锚防护设计的预期承受量。
国工局副局长张纯青说，岩锚深入地底岩盘，并以水泥灌浆，完工后还做拉拔测试，确定是否完全锁住，如果岩锚有问题，早就出事了，很难理解通车快10年才发生意外。
交通部长毛治国坦承，他心里很多疑问，但相信原因一定高度复杂，如果不是设计、施工、养护上有人为疏失，就是整个规范有必要向上修正。
交通部已委托大地工程学会邀请国内外大地、土木、水土保持等专家组调查委员会。毛治国说，各界对走山事故提出的看法，交通部都会交由调查委员会逐一检视，让真相留待专业调查。
北二高走山原因不只民众关切，公路总局苏花公路改建案更是紧盯。公路总局正进行苏花改规划设计，预定9月环评审查，今年底或明年初动工。
公路总局主任秘书陈茂南说，无论是设计、施工、养护的人为疏忽或是规范需重新修正，北二高走山调查结果对苏花高及其他道路都会是重要指标。
陈茂南指出，以往道路坍方多半是在台风、大雨或地震时发生，北二高史无前例在无风、无雨、无地震下，大规模山崩，很显然在山区道路工程上，仍有未被发现的风险，未来新建道路或旧有道路补强都得多考虑潜在危险因素。
