【大紀元1月31日報導】(中央社記者孫承武台北31日電) 對台北捷運族而言，毫無疑問「內湖線」是年度重頭戲。北市捷運局表示，中運量的內湖線正加速進行全線電聯車運轉測試，6月完工通車後，屆時木柵到內湖「一車到底、無需轉乘」。
內湖線是木柵線捷運系統的延伸，自中山國中站的尾軌起，沿民權東路至松山機場，穿越松山機場至大直北安路穿出地面，沿內湖路、康寧路至南港經貿園區，全長14.8公里，設12個車站、機廠一座；木柵線全長為10.5公里，兩線電聯車來回運行約需1小時40分鐘。
捷運局分析，一般都會區的中運量系統多為10多公里，不過，木柵線與內湖線貫通後近30公里，是全球最長的中運量系統；列車車輪採用「膠輪」，除承載量較低，也可減少噪音量。內湖線與木柵線都是無人駕駛列車，不同的是，內湖線系統具區間營運的特性，可以中途加入營運，木柵線則無此功能。
內湖線有101對車廂、可組成50列車；木柵線則有 51對車廂、可組成25列車。內湖線今年6月通車後，初 期將以內湖線車廂上線服務，採用「馬特拉」系統的木柵線，則預計在內湖線正式營運後，以每個月6對車的速度，逐漸全部換裝成與內湖線相同的「龐巴迪」系統。
對內湖線而言，通車時程目前最大挑戰在機電系統測試。依合約規定，測試得維持每72秒一班車，捷運局希望捷運公司農曆年後木柵線能再釋出5對列車，供換 裝「龐巴迪」系統上線測試。但這必然影響木柵線正常營運，以及系統維修妥善率要提高到9成以上。
至於內湖線初期營運目標，捷運局評估尖峰時間每145秒發車一班，離峰時間每5分鐘發車一班，待木柵線車廂換裝加入營運後，預計尖峰時間的最短發車間距為90秒、離峰最短3分鐘一班車，1小時的最大載客量為2萬6000人及2萬8000人，可大幅解決內湖的交通問題，此外，區間服務也可自麟光站行駛至劍南路站。
