【大紀元7月5日報導】(中央社記者錢怡台北五日電)儘管第二季為傳統淡季，但散裝航運景氣指標波羅的海綜合指數 (BDI) 卻呈現高檔震盪，法人表示，由於搶運鋼鐵的運務需求恐結束，因此短期 BDI回檔機率高，但第三季進入產業旺季加上國內航商多以長約為主，散裝航運今年下半年獲利穩健。
由於搶運需求，BDI在今年5月創下歷史新高，法人表示，散裝船於傳統淡季創新高，在搶運需求結束後，本月初恐出現回檔，目前國內散裝航運公司大多以合約型態經營，若 BDI回檔，受影響較大的是今年換約比率較高的台航與持有台航股權 37.5%的中航，裕民現貨船比重已較以往下滑，但仍較同業為高，股價波動與 BDI相關性較高，新興以3年到5年長約為主，變動並不大。
航商表示，由於BHP要求今年鐵礦砂漲85%，較中國和巴西達成的 65%還高，因而造成貿易商和買方在漲價之前的搶運，刺激海岬型貨船運價指數 (BCI)上漲，但BCI 短期漲幅過大，近期出現下修局面，但整體航運景氣來看，運務需求持續，緬甸及中國災後重建的需求，加上全球穀物、鐵礦砂、煤炭的運務，都有利支撐 BDI高檔震盪。
在BDI指數預估方面，瑞信證券將今年BDI平均值從8000點調收至8500點，並調升整體航商獲利 6%到44%，目標價調升範圍也從 7%到26%不等，投資組合上，台股方面，建議較具有防禦性的新興，目標價82.5元，其餘則建議中立。
瑞信證券指出，新興只有一艘現貨船，其餘多數船舶都鎖定在5年左右的合約市場，因此如果BDI回檔修正對新興的影響有限，此外，新興在明年以及後年即將到期的合約船，幾乎都以較高的價格又再租出。
航商表示，受到運費期貨指數 (FFA)交易影響，海岬型貨船運價指數近期劇烈震盪，預測今年運費期貨指數的交易量將達到24億噸，運費總額為1250億美元，首度超過傳統的實體交易量，因此對海岬型貨船運價指數近期的影響日益增加。
此外，在運務需求方面，航商指出，中國經濟成長為關鍵因素，估計如果中國經濟第二季持續維持 10%成長水準，有利運務需求延續，根據英國海運市調詢諮機構Clarkson統計，明年散裝貨船運能增加，估計新增運能超過1億噸，整體運能成長幅度較今年多出 5%，後年還有大量新船下水，新增運能達到 2億噸，估計恐出現供過於求的情況，屆時需考慮老舊船舶汰換速度，以評估整體散裝航運景氣。
