【大紀元7月31日報導】（中央社記者李錫璋台中市三十一日電）台中縣東勢至谷關間唯一的通路台八線，往來頻繁的砂石車造成諸多交通安全問題。經濟部水利署回應地方民意，在河床興建砂石運輸便道，的確有效引導砂石車遠離台八線。但因便道無法抵擋颱風侵襲而遭沖毀，是否修復呈現兩難，較適宜的做法應是只修復為砂石運輸簡易便道。
大甲溪河床堆積龐大的砂石，對於河川及週邊地區存有潛在危險，所以疏濬砂石是必要作為，也因為如此，台中縣東勢至谷關間不斷有砂石車來往，但其間唯一的道路只有台八線。
谷關是台中縣熱門的溫泉觀光區，東勢至谷關間也有不少民眾居住，密集行駛的砂石車嚴重影響沿路居民的生活，也造成交通上的安全問題。地方人士一直反映，希望能夠設法讓砂石車不再行駛台八線，還給居民安靜與安全的生活空間。
負責砂石疏濬業務的水利署，扛起解決難題的重任，特別規劃在大甲溪河床興建砂石車專用的運輸便道，此一想法獲得地方人士贊同，也爭取到上級的支持，因此動用鉅資完成砂石運輸便道的興建任務。
一名水利署官員說，其實事先早已擔心，位於河床的砂石運輸便道根本無法完全抵擋颱風帶來的土石與大水沖擊，但為了幫助地方解決生活與安全問題，砂石運輸便道不得不做，結果在卡玫基颱風侵襲中，不出預料遭到毀損。
在砂石運輸便道毀損無法通行後，砂石車被迫再度走回台八線，地方人士再度面臨生活與安全問題，可是他們忘卻砂石便道通車幾個月來的寧靜與安全，反而指責砂石便道不堪一擊。另外，水利署第三河川局長許哲彥在興建便道工程時發生弊端，讓水利署一時間因這條立意良善的砂石運輸便道而飽受委屈。
水利署副署長吳約西說，河床上原本就無法興建堅固的道路，在大甲溪興建砂石運輸便道的確發揮既定的功能與效益，但是一旦被沖毀，付出的修復成本也相對較高，所以未來是否還要修復這條砂石便道，可能需要深入評估，同時也要和地方人士好好溝通。
如果水利署再度修復砂石便道，同樣無法保證在汛期中不被沖毀。可是若是不再修復，砂石車依舊在台八線上行駛，沿線居民及過往車輛的安全問題又將浮現。水利署面臨兩難局面，修復與否難以抉擇。
在砂石運輸便道未被沖毀前的通車期間，砂石車都已轉到這條便道行駛，東勢至谷關間的台八線的確安全許多，民眾的生活品質也明顯提高。這是不爭的事實，也是水利署官員期盼獲得的肯定，並顯示砂石便道的存在確實具有高度效益。
吳約西認為，縱使還要修復砂石便道，水利署也會考慮經濟效益問題，因為汛期的風險一直存在，水利署不可能繼續投入鉅資維護這條便道。所以，如果各方都認為砂石運輸便道仍有修復的必要，有可能降低便道的品質，以最少的費用，利用河床的砂石，壓平成為讓砂石車得以勉強通行的簡易便道。如此不僅節省公帑，也能引導砂石車離開台八線，只是砂石車行駛的品質會大幅降低，可能引發砂石業者的抱怨。
大甲溪的疏濬不是短期間可以完成，砂石車的往來必定會持續存在，沒有砂石運輸便道，砂石車一定要通過台八線，交通安全等問題依舊無解，所以興建砂石運輸便道仍有必要。但汛期的風險也不能不加以顧慮，權衡兩難後，修建砂石車勉強通行的簡易便道，應是較佳的作法。
