【大紀元9月18日報導】（中央社記者王鴻國台北十八日電）綜觀亞洲各主要國家或地區捷運系統，不論是舊有或新建路線車站，近來都紛加裝月台門，幾乎已成世界潮流。究其原因不外乎節能及防止意外或有意墜軌事件的發生，台北捷運系統也將於二十日辦理月台門工程資格標招標，畢竟，月台多道門，對於民眾搭乘上將更具安全性。
台北都會區大眾捷運系統的興建，過去是由美國捷運公司擔任總顧問並負責規劃及基本設計，除高架段的中運量木柵線因配合無人駕駛自動控制系統及車站設計，有設置月台門，防止乘客意外墜軌外，其餘高運量捷運系統並未將月台門列入車站設計。
近年來，由於捷運營運期間曾多次發生旅客落軌意外，不論是否有意自殺或意外墜軌，這些意外都已對行車安全造成嚴重影響，也使乘客對搭乘捷運的安全性產生疑慮，因此，台北市政府捷運工程局早在一年前就著手評估月台門的必要性。
其實，世界各國也面臨台北捷運同樣的墜軌意外的困擾，亞洲各主要國家及地區為例，包括中國上海、廣九等捷運系統，不論是舊有或新建，車站加裝月台門幾乎已成世界潮流。
以鄰近的香港為例，機場快線就設置全高式（月台高度與天花板密接）月台門，至於地鐵東涌線、將軍澳線共三十個車站七十四個月台，也分三期逐步改裝月台門；比較特別的是配合香港迪士尼樂園新建竹篙灣線，月台門採半高式設計，高度為一點五公尺，但欣澳站為配合列車上米老鼠圖案不被遮擋，而將月台門高度降至一點一公尺。
馬來西亞吉隆坡的機場快線（KLIA Express）採全高式月台門設計，但與機場快線共軌但使用不同月台的KLIA Transit 及 Putra LRT 等捷運系統，就無月台門設計；屬高架單軌電車系統的 KL Monorail 卻設有高約一點二公尺的半高式月台門。
至於位處寒帶氣候的日本，東京的地下鐵南北線及高架系統的新交通系統（YURIKAMOME）採全高式設計，月台門未採密閉式，接頂部分透空；JR 東海道新幹線及羽田空港單軌電車則分別設有一點二公尺、一點四公尺的月台門。
另外，名古屋的捷運系統名鐵空港線未設月台門，長度僅八點九公里的東部丘陵線磁懸浮電車系統則採全高式月台門。
經審慎評估及參酌各國經驗後，為節省捷運空調設備運轉費用並塑造車站月台成具安全防護的乘客環境，捷運局決定採用月台門設計。捷運局表示，新莊線、信義線等捷運後續路網興建工程，都將把月台門系統納入號誌系統標，設計施工。
台北捷運公司也決定斥資新台幣二億七千多萬元，先行在台北車站淡水線、板南線及忠孝復興站共六個月台設置月台門，九月二十日辦理資格標，資格評審後採最有利標決標。
台北捷運公司副總經理張煥光表示，台北捷運月台門規格與其他國家不同，基於消防排煙、空調節能及防止有意或無意的墜軌意外，月台門的高度將可能在一百二十公分到一百七十公分間，要求廠商依「人因工程」，即台灣國人平均肩膀高度設計；月台門閉合上也要求與列車系統整合，同步開啟並增加防夾功能。以讓台北捷運搭乘環境能更美觀及安全。
