【大紀元7月14日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)每年颱風季節來臨，搶災最有經驗的公路總局總是要身先士卒，搶在災害的前方，打通道路，敏督利颱風過後，公路總局中南部山區的工務段，人人不眠不休，投入搶修的工作！七八天沒有回家根本就是家常便飯。
走在這一次受災慘重的中橫台八線東勢到谷關路段，幾乎所有人都會對大甲溪裡的滾滾濁流，以及河床上堆滿的巨石，滿坑滿谷的漂流木印象深刻！三十多公里的路上，三處嚴重的災害，考驗搶救單位的智慧及決心。
原本正在施工，興建全新橋樑的永安橋，東卯橋路段，施工單位架設臨時通行的便橋，抵擋不住豪雨夾帶土石流的沖刷，全部流失，橋樑中斷，位於東勢起點約十公里的一處約兩百公尺的路基流失，更是讓道路完全中斷，不過，在工程人員一天半的努力下，完成便道搶修，讓工程機具以及國軍支援的部隊可以進入，過程相當艱辛。
公路總局陳晉源局長說：有了九二一的經驗，以往要耗費很長時間的施工方法，如今有了更快速的解決之道。
眼看著耗費數千萬元的新橋樑，如今連橋墩都找不到，被埋在厚厚的河床裡，工作人員說：面對大自然的考驗，以後的橋樑，得重新設計了。
大量的土石從山上沖刷而下，不但破壞了沿岸的房舍，農作物，也讓原本高高在上的道路，一下子矮了半截，緊急搶修的結果，讓公路常見的護欄，直接埋在地下，當起了檔土牆。
能夠在一天半之內，從東勢一路修進谷關，讓谷關對外維持起碼的聯絡，水電通訊設施能夠搶修，陳晉源說：靠的全是工務段的工程人員，在災害發生之後，立刻以徒步的方式，冒著生命危險，爬進已經坍方中斷的道路，勘查瞭解災情之後，並指揮調度跟在後方的施工機具，一步一步將道路打通。
面對外界要求封山的聲浪不斷，當年在退輔會官兵胼手胝足，一石一斧開鑿的東西橫貫公路，可能因為谷關德基之間的路線廢棄，也正面臨走入歷史，不在東西，也不能橫貫台灣之際，工程人員有不少的感慨，雖然目前替代路線都已經選定，梨山可以改走力行產業道路到南投，德基可以走梨山到宜蘭花蓮，但是耗費的時間，要更長，往返台中，反而成了不可能的任務，正如同日前一位國中基測考生，明明只有相隔幾座山，硬是得繞過大半個台灣，才能到台中。
特別是正當外界還在為災情爭執，究竟是生態工法，還是超限利用，山坡地濫墾濫伐導致災害發生之際，天天生活在中橫山區，老經驗的養路師傅私下說：答案，其實都公布在眼前！人謀不臧，山地的水土保持沒有落實，恐怕才是真正的元兇！
工程人員說：生態工法只是運用在河川的兩側，道路的上下邊坡，生態工法並不是到山頂上防止山石滑落，豪雨固然可怕，但是從河床裡看到的巨石，漂木，不就正好說明了：山上的植被，根本無力阻擋豪雨的沖刷，此外，河川的疏浚趕不上河床的淤積，平時只有小溪潺潺，碰上大雨成了洪水猛獸，災害當然很容易發生！
台灣每年都有颱風，碰上颱風，人為的道路難免會損壞，道路的闢建，只要有完善的規劃，選擇正確的路線，避開地質敏感地帶，根據不同路段的自然條件，使用正確的施工方法，其實，並非災害的原因，道路永遠只是災害的表象，是風災水災的受害者。
以外界呼聲最高，認為應該要「封山，廢棄道路」的台八線谷關到德基路段的台八甲線為例：公路總局耗費四年多，五億多的經費，採用不少生態工法，將道路一步一步恢復到可以管制通行水準，原本預定7月15日才要開放通車，如果依照某位政府高官所言：「道路是萬惡之首」，也得等到路通了，「有人」進去濫墾濫伐，才會導致災情吧，如今，路根本沒有通，災情照樣發生，問題出在哪裡，當然不會是山腳下的路，還是山頂上的水土保持吧！
道路提供運輸的便利，當然也可以讓濫墾濫伐的行為更容易深入山區，但是，「懷璧其罪」，如果負責山地保育的主管單位不好好認真的管理，管道路的工程單位又能如何？
養路養了二十幾年的老師傅私下表示：想要徹底解決，恐怕只能依靠最原始，最傳統，最緩慢，但也是最有效的方法：種樹，讓大自然恢復原有的樣貌，才能讓災害不再發生。
