【大紀元2025年04月02日訊】（大紀元記者李君成加拿大溫哥華綜合報導）對北溫的上班族來說，每天通勤路上都有一種煎熬，那就是被堵在鋼鐵工人紀念大橋（Ironworkers Memorial Bridge）上動彈不得。
這座1968年建造的大橋，是連接北溫和溫哥華市區的交通要道，但60年來車道容量從未擴充，現在每日16萬車輛的流量，已經讓它不堪重負，常常造成11至12公里的擁堵長龍。
通勤者的無奈年復一年。儘管他們在溫哥華市區工作的薪水還不錯，但要想在溫哥華買房安家還是奢望，只能選擇北溫這樣房價尚可負擔的城市。
「鐵工紀念橋」只是大溫地區交通問題的一個縮影。北溫市長麥克．利特來（Mike Little）對The Province說：「基礎設施不足是大溫普遍存在的問題。毫無疑問，我們需要更多的交通和公交基礎設施改進。」
1960年啟用的馬西隧道（Massey Tunnel）是另一個交通瓶頸。它連接大溫地區南北兩岸，穿越列治文和南素里之間的菲莎河（Fraser River），還是高速公路99（Highway 99）的一部分，目前已經無法滿足運輸需要，而新隧道造價41.5億，沒有聯邦資助很難實現。
運聯（TransLink）也困難重重，大溫哥華地區的市政官員說，運聯有600萬運營赤字，但需求有增無減，到2045年，要解決預計100萬新增住房人口的出行問題。
聯邦大選在即，看看大溫地區的各位市長都拋出了哪些「交通」問題，期望各黨候選人慎重以待。
北溫
利特說，鋼鐵工人紀念大橋的擁堵「妨礙了我們與南岸的經濟往來」。
他表示，北溫要拓展公共交通，其中包括擴展運聯的R2快速巴士，建立連通北溫和鐵道鎮（Metrotown）及卑詩理工學院（BCIT）的線路。
上屆聯邦政府曾承諾提供運聯15億資金。利特希望這筆錢能用到正確的地方：建設有效的公共交通，減少對私家車的依賴，解決交通擁堵問題。
他表示，制定一個長期的道路基礎設施計劃非常必要，包括更換鋼鐵工人紀念大橋。
利特說：「作為一名地方候選人，如果不了解交通問題，那將很難成功競選。」
本拿比
本拿比市長侯邁豪(Mike Hurley)同樣重視建設公共交通。他表示，該市東西向公共交通有世博線和千禧線天車，運轉良好，「但我們的南北向路線確實面臨很大的挑戰，除非有車，否則很難出行」。
考慮到每天擁堵的1號高速公路，侯邁豪補充道：「除非我們擁有一個非常強大的公共交通系統，否則交通擁堵永遠不會改善。」
他將向候選人遊說，要求聯邦政府為公共交通的運營提供資金，幫助修復運聯的資金結構，因為目前燃油稅收入正在下降，而提高票價或物業稅的作用是有限的。
溫哥華
溫哥華市市長沈觀健將延伸至卑詩大學的百老匯地鐵列為「我們地區最關鍵的交通優先事項之一」。
他表示，聯邦政府需要「提供全面資金」，這樣才不會拖延這個項目。
此外，他認為溫哥華「在住房方面做了大量的工作」，但仍需要更多的支持。
「當聯邦政府未能在基礎設施方面提供足夠支持時，溫哥華市民受到的影響最大」，他在電子郵件中說，「作為加拿大增長最快的大城市之一，以及國家的太平洋大門，溫哥華在國家中扮演著至關重要的角色，但聯邦投入的資金似乎並未反映這一點。」
列治文
更換馬西隧道，並處理隧道擴建後北延伸的交通擁堵問題，是列治文市長馬保定的首要任務。他清楚意識到，建設該項目中提議的快速巴士系統十分必要。
作為運聯市長議會副主席，馬保定說：「我們一直在與省政府合作解決運聯運營方面的問題，但或無疑問，從聯邦政府這裡獲得運營支持是我們的首要任務。」「我們也需要資本支持。」
三角洲
更換馬西隧道，包括為拉德納（Ladner）建設第二個高速公路出口，仍然是三角洲市的首要任務。
市長喬治．哈維（George Harvie）表示，他的同僚一致認為，「這個瓶頸實在是不可接受」，尤其對於菲沙河以南的蓬勃發展的社區來說。
「我們覺得，無論是省政府還是聯邦政府，都沒有給予我們足夠的關注」，哈維說，「（前）總理特魯多曾經親自兩次向我承諾，他會關注這個隧道問題。」
據說去年有一項聯邦出資提案，但該提案未被省府接受。哈維認為，即使金額未能達到省政府的預期，「如果那筆款項能用來解決拉德納的第二個出口問題，那就接受它，然後我們可以再去爭取更多的資金。」◇
責任編輯：李盈
