【大紀元2025年03月13日訊】（大紀元記者常懷仁台灣台北報導）針對台灣駕訓制度，立委林月琴12日協同業者、教練舉行記者會呼籲，交通部應正視台灣駕訓教學的發展困境，修訂民間業者管理辦法及相關規範，協助駕訓教育市場正常化發展，並儘速調整考驗項目與內容，透過考試引導教學，逐步引入漸進式駕照制度。
林月琴、駕訓班業者黃飛發、台灣交通安全協會監事暨駕訓教練劉軒誠舉行記者會。林月琴指出，檢視目前各階段的交通安全教育可以發現，台灣並無明確的學校教育時數配置，因此更遑論系統化、階段性的運具教育。
林月琴表示，在成年前後的駕訓教育方面，也因為學習過程中缺乏充足的訓練，加上考照內容過於簡單，未能篩選出合格的駕駛人，使得初領駕照兩年內的年輕人，成為台灣交通事故傷亡的高風險族群，每年約有近百位駕駛新手死於交通事故案件中。
黃飛發表示，駕訓班實際運作情形有三，一、術科考試不僅形式化，甚至出現評量標準南北、城鄉不一致、場內考驗項目不符合實際與舞弊等情事。
黃飛發指出，二、筆試測驗題目充斥直觀或是背誦型式的題目，使許多駕駛安全行為類的考試題目出題率被稀釋。例如駕駛道德採是非題答題，考許多罰金題目。
黃飛發說，三、訓練制度部分，民營駕訓班管理辦法當初設計之初即不符合現實，致使從有該辦法開始，就無一家駕訓班能完全依照管理辦法執行訓練工作。
所以，黃飛發建議，一、修改管理辦法符合實際的產業生態，讓基層公務人員及業者有法可循；二、逐步比照先進國家修正考試內容與制度，讓考試內容與開車安全的實務知識相符。
劉軒誠直言，許多教練以學生通過現有考試項目為目標，卻有許多被視為基礎的知識與訓練都被忽略，連煞車跟油門的操作都沒有明確的考驗與訓練標準，甚至基本高速公路訓練課程都沒有，卻在考驗通過後就能直接上高速公路。
劉軒誠指出，現存不符實際的不只是考試或訓練內容，而是法規本身就充斥著許多與現實脫節的規範，如果訂定的法規不符現實，那就算再嚴格也都不可能確實執行，這點在全世界皆然。◇
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