【大紀元2025年02月21日訊】2024年，加拿大製造的商品中，76%銷往美國。加拿大只有一條陸地國際邊界，而且是與世界最大的消費市場接壤，因此，美國自然成了加拿大最大的國際客戶。
但是，如果美國對加拿大施加關稅的話，依賴美國市場就成了弱點，並可能導致加拿大經濟陷入衰退。
政府鼓勵公民「購買加拿大產品」可行，但還不夠。加拿大是原材料和自然資源大國，人們可以不買美國商品，但加拿大本地生產的成品及新鮮農產品數量有限，而且價格昂貴。
如果加拿大想減少對美國的依賴，就必須消除省際貿易壁壘，並擴大港口容量，升級國內和國際運輸能力。
加拿大有超過20萬公里的海岸線，有通往三大洋的深水港，有條件發展國際貿易。比如溫哥華、魯珀特王子港（Prince Rupert）、蒙特利爾、哈利法克斯和聖約翰都有海運港口。
問題是，這些港口目前的效率很低。根據評估全球港口效率的《2023年集裝箱港口績效指數》，加拿大港口中排在最前的哈利法克斯港只排在第108位，魯珀特王子港排第399位。在世界銀行的大型港口排名中，溫哥華港在348個港口中排名第347位。
港口效率低導致進出口貨物成本增加，使出口商品在世界市場失去競爭力，同時提高了進口產品的成本。
不幸的是，加拿大的大多數大型項目都沒能高效地完成。比如蒙特利爾港擴建項目不斷推遲，成本在幾年內從9.5億元飆升至15億元。卑詩省嘗試擴大港口容量，但遭到環保人士和一些市政領袖的強烈反對。
港口可以通過自動化提高速效率。不幸的是，加拿大港口的自動化嘗試遭到了工會的強烈反對，並成了去年11月罷工的原因之一。
將貨物運往或運離港口也會遇到問題。2024年，鐵路工人的罷工擾亂了航運，給加拿大經濟帶來了衝擊。
聯邦政府需要提高進出口商品的能力，就必須向特殊利益集團、工會和地方政客表明，全球貿易基礎設施絕不容忍任何干擾。
各省領袖必須參與，省際貨物和卡車運輸壁壘必須減少。由於各省監管的差異，跨省運輸產品變得異常困難。加拿大各省省長為了阻止美國關稅，可以齊聚華盛頓，他們也應該齊心合力解決省際貿易壁壘問題。
省長應支持基礎設施擴建。曼尼托巴省已增加對丘吉爾港（Churchill）的升級資金，沿海省份都應想辦法提高航運能力。
加拿大豐富的農產品、礦產品和能源產品，都是世界亟需的商品，都須大量運輸才有競爭力，加拿大必須提高運輸效率。
加拿大領導人正在面臨迫在眉睫的貿易危機，除此之外，還須確保未來的加拿大不像現在這樣陷入困境，這要求出口市場多樣化，從而減少風險。
作者簡介：
科里．摩根（Cory Morgan）是卡爾加里的專欄作家。
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責任編輯：文芳
