【大紀元2025年02月18日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）交通部日前首度與六都交通首長座談，會中達成6項道安共識，還路於民行人路權促進會18日指出，這些共識展現政府推動交通安全的決心，但仍存有多項隱憂，包括機車被限制外側2車道與公車動線交織讓安全性下降，行穿道照明非僅靠顏色變更即安全。
為改善道安，交通部日前邀集六都交通局長召開「六都道路交通安全座談會」，並於會中達成6項共識，包含「永續提升人行安全計畫」將以路口行人安全設施改善、減少路側障礙物、人行道改善長度及校園周邊暨行車安全道路等4項為今年重點績效指標、針對道路交通標誌標線號誌設置參考指引18種交叉路口情境，調整路口停止線到行穿線距離、強化路口照明、檢討汽車隔熱紙透光率以及推動機車至少可行駛2車道等。
還路於民行人路權促進會認為，「永續提升人行安全計畫」應系統性細膩處理，各級政府進行「人行道改善長度」時，應注意寬度、平整性、通用設計，以利嬰兒車、身障者等用路人能夠使用；「路口行人安全設施改善」應考量視野距離避免遮住兒少身軀及視野，部分校園周邊暨行車安全道路，有人車之間視野因障礙物而受阻、不符合通用設計，或僅學校四周有人行道但社區卻沒有而無法形成路網等問題。
其次，促進會認為，《道路交通標誌標線號誌設置參考指引》指引仍有良修空間，行人穿越道「預告與當下位置」的標誌無差異，使得駕駛人可能混淆，降低了對行穿道的識別、對行人造成危險。
針對交通部推動機車至少可行駛2車道，兼顧機車行車路權及安全。促進會表示，政府以慢車觀念來管理機車，又以特別低的鑑別方式考驗所有車種駕駛人，無法鑑別出具備符合國際正確安全駕駛觀念的駕駛人，而政府無科學根據地限縮機車路權並限制強制兩段式轉彎，卻本末倒置忽略各種駕照濫發的起因，猶如蝴蝶效應般影響自行車等真正慢車、行人路權。
促進會也指出，機車被限制於最多外側兩車道通行，導致與公車停靠動線交織，讓公車、機車、慢車被限縮於有限的道路寬度，使得三方用路人安全性下降，無助人本交通發展。
在調整路口停止線與行穿線淨距修正為2至3公尺部分，促進會認為，不僅只有路口，路段中也有行穿線。同時應根據科學計算，以最高設計速率換算足夠視野距離及範圍之淨距的表格，供各級政府依循施作。
針對路口照明，促進會表示，行穿道照明非僅靠顏色變更即可確保安全，如德國規定行穿道照明色溫需異於道路照明，並有黃、白兩種顏色可選。此外也須確保色溫範圍、光線指向性，或是避免光線均勻性不佳導致駕駛人視野受影響等許多細節。
此外，在透光率部分，促進會建議，參照國際法規定擋風玻璃及前側車窗的透光率至少為70%，並就整體交通環境的安全，衡量其餘車窗透光率下限。最後促進會喊話政府，駕訓精進、法規接軌、對症下藥，補足郊區人行道缺失。
責任編輯：陳玟綺
