【大紀元2025年02月14日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）耗資110億澳元的通往悉尼新國際機場的地鐵線會比原計劃延遲近6個月開通。這意味著新機場開通時，無法提供地鐵服務，這可能會讓柯民思（Chris Minns）失去在下次新州選舉前為這一大型鐵路項目剪綵的機會。
新州政府和聯邦政府曾多次表示，聖瑪麗斯（St Marys）和布拉德菲爾德（John Bradfield）航空城之間長達23公里、途經西悉尼新機場的鐵路線，會於2026年年底與機場同時開放。
但悉尼地鐵公司（Sydney Metro）的年度報告披露，通往新國際機場的新線路「預計會在2027年4月開放」，這意味著該線路要到下次新州選舉後幾週才能開始載客。
一份高度機密的悉尼地鐵項目審查報告還顯示，該機場線「計劃於2027年年中開通」。該機場線由新州政府和聯邦政府共同出資建造。
據悉尼晨鋒報報導，新州代理交通廳長格雷厄姆（John Graham）證實，機場線的交付時間受到了影響。
「該項目一直面臨著勞資關係的影響，並且在疫情爆發期間、全球供應鏈受阻時處於採購階段，」他說。
格雷厄姆表示，他正在要求悉尼地鐵公司提供有關項目交付、合同考量以及如何確保儘快完工的詳細說明。
最近，前交通廳長海倫（Jo haylen）因公款支付司機費用醜聞辭職，格雷厄姆正在代理她的職務。
新州聯盟黨交通發言人沃德（Natalie Ward）說，機場線路推遲開通是「柯民思政府交通部門的又一次失誤和隱瞞」。
「悉尼城區地鐵、帕拉馬塔（Parramatta）輕軌和地鐵西線（Metro West）都延誤，在悉尼你無法準時乘坐火車，這都是工黨交通部門留下的遺產，」她說。
去年，車士活（Chatswood）與西德納姆（Sydenham）之間的M1地鐵線城區段的開通延遲，直到8月底才開始運送第一批乘客。這一延誤是一系列問題造成的，包括未及時獲得鐵路安全監管機構的最終批准，以及一段連接線路發生故障。
悉尼地鐵公司發言人發表聲明說，新鐵路線的開通目標與機場的開通時間「一致」，但「這些項目本身就很複雜，在建設過程中可能會受到各種不可預見因素的影響」。
柯民思政府於2023年委託進行的地鐵項目機密審查發現，機場線鐵路隧道中橫向通道之間的間距變短是影響項目進度的一個主要風險。
兩年前，悉尼地鐵公司做出重大調整，同意讓隧道中的緊急出口靠得更近，因為新州消防救援局（Fire & Rescue NSW）警告說，如果緊急出口之間的間距長達半公里，會對緊急救援人員的安全構成嚴重風險。
政府委託的審查還說，需要及時將項目移交接給負責修建和運營該鐵路的財團。審查警告說，「需要在短時間內完成大量的設計和交付工作」。
與正在建設中的耗資250億澳元的帕拉馬塔至悉尼市區的地鐵西線相比，新機場線一直未受到太多關注。
但在四年前，國家最高基礎設施顧問對新機場地鐵線進行了嚴厲批評，並警告說其成本會遠遠超過收益。
儘管新機場地鐵線會延遲開通，但西悉尼機場總裁希基（Simon Hickey）上週重申，這個無宵禁機場會「在2026年底投入使用」。
機場地鐵線最初會每小時運行12趟列車，每個方向可運送7800名乘客。相比之下，地鐵西線每小時可載客2.1萬人。
新機場列車會比悉尼其它地鐵列車寬約30厘米，以方便攜帶行李的乘客。
這條長23公里的線路由隧道、地面和高架橋路段組成，目前有6個車站正在建設中。現已建成的雙向隧道總長近10公里。
一旦開通，乘坐地鐵從新機場到聖瑪麗斯大約15分鐘，到布拉德菲爾德5分鐘。
責任編輯：岳明
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