【大紀元2024年06月08日訊】詳情請見：
聯邦線解決脫軌問題又現波折
安省增五教育局告社媒 索賠升至71億
輕鐵延齡草線 最早8月中旬開通
市公交連四月客流未達標 今年一季度赤字六百萬
省府否決用出租車運病人 市急救服務擬修改提案
第22屆Door Open活動 開放逾90建築
聯邦線承建商和列車製造商意見分歧
解決脫軌問題又現波折
【記者田青綜合報導】本市輕鐵聯邦線嚴重脫軌事故發生近三年後，因承建商內部意見分歧，事故的根本原因遲遲未能發布。市府等待的永久性解決方案——重新設計列車軸轂總成（axle hub assembly），也被列車製造商阿爾斯通（Alstom）叫停，讓解決脫軌問題的努力又出現波折。
脫軌根本原因各執一詞
聯邦線承建商麗都運輸集團（RTG）與其分包商Alstom公司，對於脫軌的根本原因意見分歧。Alstom認為，列車的橫向載荷過大是車軸故障的根本原因，導致了聯邦線的多個問題，包括2021年的兩次脫軌事故。
但RTG首席執行官尼古拉斯·特魯雄（Nicolas Truchon）在近日的市公交委員會和輕鐵小組委員會的聯席會議上表示，盒式軸承總成不會產生載荷，只會承受載荷，而且這些載荷的來源仍然存在疑問。
RTG對車軸的磨損特徵也存有疑慮。RTG聘請的James Boyle and Associates工程公司的調查報告顯示，一些軸承總成在行駛里程約7萬公里時就出現磨損問題，而其它軸承總成要到40萬公里後才會出現。車軸兩端的總成具有不同的磨損模式也令人困惑。
對於Alstom所說的渥太華是全球唯一遇到這些問題的城市的斷言，該報告的結論是，聯邦線沒有獨特之處，維持在可接受的標準範圍內。「這些標準與同類鐵路的標準一致，沒有任何特殊之處會對使用該鐵路的列車造成損害。」
改車輪還是鐵軌尚無定論
是通過改變列車還是鐵軌，或兩者都改變來解決問題，也未達成一致。
去年10月，Alstom就可行的解決方案提出了九項建議，包括軌道頂部潤滑以改善摩擦；重定位限位軌道（restraining rail）以避免與車輪接觸；在可能因橫向載荷鬆動的限制螺母上安裝限位銷；改進軌道下的岩石道砟；以及在彎道使用高強度鋼軌等。
Alstom的部分建議得到了或將要得到實施，包括軌頂潤滑、限位軌道調整、安裝限位銷和改進道砟等，但用硬軌替換軟軌未被採納，儘管加拿大國家研究委員會最近的報告也建議在急轉彎處使用高強度鋼軌。
特魯雄表示，使用鋼軌並非不可能，但它不會影響Alstom認為是問題根源的橫向載荷，「只會改變軌道磨損的速度」。目前沒有理由更換軌道，但當軌道需要自然更換時，使用高強度的鋼軌或是一種選擇。
重新設計軸轂總成不是九項建議之一，但被視作長期解決方案。Alstom副總裁大衛·範德威（David Van der Wee）去年稱，有三種可能的改變：建立車軸和軸承之間更緊密的配合；製造更厚更堅固的軸承；對材料熱處理使其更耐用。由於需要大量測試，新設計預計要到2026年才會推出。
但據CTV報導，一份提交給市府的報告稱，Alstom停止了之前開始的重新設計工作，停止的原因是Alstom和RTG無法達成一致，但相關工作並未完全取消。市府已致信Alstom，要求立即恢復重新設計。
市府對目前狀況沮喪
市長薩克利夫和市議員們對目前的狀況感到沮喪。市長說，RTG和Alstom雙方都有責任解決這個問題，「就（脫軌）根本原因達成一致，就解決方案達成一致，然後繼續推進實施它」。
CBC詢問OC Transpo總經理蕾妮·阿米爾卡（Renée Amilcar），是否有合法途徑迫使RTG採取某些行動時，她未提供直接答案。
市工程服務總監理查德·霍爾德（Richard Holder）表示，財務壓力足以確保RTG盡快解決問題。「RTG面臨巨大的商業壓力，需要找到可行的解決方案。」每個實行列車速度限制的月份，市府都會扣留RTG應得的部分款項。
但市議員肖恩·梅納德（Shawn Menard）有不同看法。他認為，在Alstom和RTG本月晚些時候都參加的多方會議上，商業利益或阻止兩者就昂貴的重新設計方案達成一致。
安省增五教育局告社媒 索賠升至71億
【大紀元綜合報導】安省又有五家教育局和兩所私立學校加入了狀告社交媒體公司的集體訴訟中，索賠額由原先的45億元升至71億元。本市兩個英語教育局都參與了訴訟。
該訴訟最初是由渥太華-卡爾頓地區教育局（OCDSB）、多倫多教育局、多倫多天主教教育局以及皮爾區教育局等四家安省教育局於3月27日發起。
近日增加的五家教育局是：渥太華天主教教育局（OCSB）、Dufferin-Peel天主教教育局、約克區天主教教育局、Trillium Lakeland教育局和尼亞加拉地區教育局。兩所私校是：位於密西沙加的Holy Name of Mary College School和北約克的Eitz Chaim。
上述這些教育局和私校，起訴的是臉書和Instagram的母公司Meta Platforms Inc.、Snapchat母公司Snap Inc.、抖音所有者字節跳動等三家社媒公司，索賠額由3月的45億元增加到71億元。
他們指控社媒平臺設計的產品具有成癮性，影響了所有學生的學習能力，破壞了課堂秩序，造成了越來越多的心理健康問題。這迫使校方投入大量資源，包括人員、時間、資金和關注，以應對日益嚴重的危機。
OCSB教育局長托馬斯·達米科（Thomas D’Amico）表示，我們承諾提供以學生為中心的教育，讓學生掌握面向未來的工具。「我們意識到社媒產品會干擾學生的注意力，阻礙他們發展關鍵的全球性的競爭力。這就是為什麼我們倡導更安全的社媒環境。」
訴訟之路料不平坦
教育局對社媒公司的訴訟，在加拿大屬於首例。不少法律界人士認為，整個過程預期需要多年，眾多專家會參與，涉及海量文檔和大量金錢，還需面對重大法律挑戰。
多倫多傷害事故律師喬希·尼斯克（Josh Nisker）對CBC表示，他同意社媒公司應對自己的產品負責，但教育局面臨法律挑戰。一個挑戰是，如何定義謹慎責任（duty of care）？加拿大法庭有許多謹慎責任的例子，比如駕車人對道路上的其他司機、行人和騎車者負有謹慎責任，即他們必須避免對他人造成傷害。在教育局訴訟案中，社媒公司需要對教育局承擔謹慎責任，還是對使用社媒的學生承擔這個責任？
另一個挑戰是證明傷害——個體遭受的、在法律上能得到補償的可量化的傷害。教育局需要證明傷害來自於使用社媒，而不是其它因素，如COVID-19疫情對學生心理健康的影響、遠程學習或緊缺的教育資源等。
證明社媒對學生有何種影響，是訴訟案的關鍵。美國社會心理學家喬納森·海特（Jonathan Haidt）在他的新書《焦慮的一代：童年的重新布線是如何導致心理疾病流行的》（The Anxious Generation: How the Great Rewiring of Childhood Is Causing an Epidemic of Mental Illness）中，引用大量的研究，試圖證明從2007初至2009年末開始，當青少年沉迷於安裝了社媒平臺應用程序的智能手機時，「基於手機的童年」開始逐漸興起並加速發展，從而導致了心理健康問題的流行。
但並非所有人都同意海特的觀點。美國衛斯理學院（Wellesley College）青少年媒體與福祉研究實驗室創立者和負責人琳達·查馬拉曼（Linda Charmaraman）認為，研究發現社媒可能有害，但不一定。「這取決於孩子們在何時、為什麼以及如何使用它們。」她在寫給CBC的電郵中解釋。
查馬拉曼還引用美國心理協會（American Psychological Association）去年關於青少年使用社媒的健康諮詢的結論——使用社媒「本質上對年輕人沒有好處或壞處」。
同樣在去年，美國醫務總監維韋克·莫西（Vivek Murthy）在一份諮詢報告中說，雖然社媒可能會帶來一些好處，但「大量跡象表明，社媒也能對兒童和青少年的心理健康和福祉造成危害」。
接下來是舉證問題。加拿大Oatley Vigmond公司的人身傷害律師布萊恩·卡梅隆（Brian Cameron）認為，原告和被告雙方的舉證都不會容易，預計會有大量來自各個領域的專家介入。
除了上述挑戰，原告還面臨著支持長期訴訟所需的巨額資金問題，因為他們面對的是富可敵國的高科技大公司們。好在代表教育局和私立學校的多倫多律師事務所Neinstein LLP已表示，除非訴訟成功，否則前者「將不承擔與訴訟相關的任何費用」。
輕鐵延齡草線 最早8月中旬開通
【記者高潔編譯報導】市鐵路建設總監近日稱，如果未來兩個月一切按計畫順利進行，輕鐵延齡草線（Trillium Line）最早可在8月中旬開通。
邁克爾·摩根（Michael Morgan）在市公交委員會和輕鐵小組委員會聯席會議上的上述表態，部分回答了外界長久以來關心的延齡草線何時開通的問題。摩根說，預計全面測試從6月中旬開始，需要8到10週的時間，之後才能給出延齡草線開通時間的推薦日期，最早在8月中旬。
南北向的延齡草線，北起Bayview站，南至Limebank站，還包括一條從South Keys站延伸到渥太華國際機場Airport站的支線，原定於2022年8月開通，將至少延期兩年。
市民能否在今年的勞動節前乘坐延齡草線，將取決於測試的最後階段能否順利進行。這一階段包括8到10週的系統正常服務水平運行測試，以及21天的試運行。
其中，8到10週的測試，旨在確保能在輕鐵正常工作時間內安全運行系統，並確保維護團隊能在每天服務日開始之前數小時的凌晨修整時段內完成維護工作。摩根稱，該項測試預計6月中旬開始。
之後是21天的試運行期。這是承建商TransitNEXT將延齡草線移交給市府之前必須完成的工作。試運行分為兩部分，即14天的服務可靠性測試和7天的故障場景管理期。試運行也可在上述8到10週的系統服務水平測試期進行。
14天服務可靠性測試，要求準時率至少達到98.5%，這是根據準時率的14天滾動平均值計算出的。市府將98.5%的準時率定義為，「列車駛離終點站的時間不晚於預定出發時間30秒，同時遵守終點站最短停留3分鐘的規定」。
市公交連四月客流未達標 今年一季度赤字六百萬
【記者辛彥綜合報導】提交給市公交委員會的報告顯示，OC Transpo的客流量依然低迷，今年前四個月都未能達到客流量目標，受其影響，今年第一季度赤字620萬元。
根據報告，4月巴士和輕鐵的總客流量為590萬人次，低於目標值660萬人次。今年前三個月的客流量也都低於目標值，1月為600萬人次，2月610萬人次，3月620萬人次。OC Transpo預計1至4月的客流量可達到2,600萬人次，實際上只有2,420萬人次。
4月的車票收入為1,280萬元，低於1,420萬元的目標值。今年前四個月的車票收入，比預算共短缺590萬元。
報告稱，今年第一季度OC Transpo的赤字為620萬元。其中，收入短缺了1,070萬元，但因為輕鐵延齡草線（Trillium Line）推遲開通、債務開支降低和較低的補償費用等原因，節省了440萬元。此外，減少支付給麗都運輸集團（RTG）的輕鐵聯邦線運營費用，也節省下90.6萬元。
車次取消情況
報告還匯總了巴士車次的取消情況，每天約100個車次被取消。工作人員稱，車次取消的主要原因是司機短缺、因交通擁堵、封路、繞道等造成的服務調整。4月工作日共發出了8,137個車次，發送率為98.8%。
4月取消次數最多的三條路線，分別是：輕鐵2號線替代巴士、11路和7路，分別取消了136、124和105個車次。
4月16分鐘或更少間隔時間的巴士路線中，準時率為78%，低於3月的79%。OC Transpo希望實現85%的準時率。
省府否決用出租車運病人 市急救服務擬修改提案
【記者辛彥編譯報導】省府近日拒絕了市急救服務關於用出租車運送非緊急病人的提案。但急救服務負責人表示，沒有放棄努力，正考慮修改提案。
市議會去年秋天通過的出租車運送病人提案，旨在減少急救人員在急診室卸載病人的時間。這些漫長的等待卸載時間，被認為是導致本市急救服務「零級事件」高居不下的主要原因之一。「零級事件」，指沒有急救車可以響應緊急呼叫。
市長薩克利夫認為，「這種有創造力的的解決方案正是我們所需要的」，並表示省府的否決讓他「有點驚訝」。
省府的拒絕也讓急救服務負責人皮埃爾·波瓦里耶（Pierre Poirier）感到失望。他不知道被拒的具體理由，但並未放棄努力。他解釋，「（省府）信中所說的，是不使用911急救人員來提供這項服務。」他因而考慮使用社區護理人員來運送病人。與響應緊急呼叫的急救人員不同，省府資助的社區護理人員幫助提供預防性護理，如護理手術後出院的病人。
波瓦里耶和省府都表示，這個出租車試點項目是安省的首例。尼亞加拉地區的調度員可以為911呼叫者提供出租車運送選項，但與本市提出的模式不同。它也是市急救服務考慮的另一個選項。
省衛生廳長發言人漢娜·詹森（Hannah Jensen）表示：「我們期待審議他們（渥太華）修改後的提案。」
市長希望，省府能與急救服務負責人聯手找到解決方案。
波瓦里耶也有此期望。他說：「改變往往需要時間。我們必須建立（與省衛生廳的）關係。我們致力於與他們合作，共同尋找解決方案。」
第22屆Door Open活動 開放逾90建築
【記者高潔綜合報導】今年第22屆Door Open活動，免費開放了94棟通常公眾無法進入的建築，包括各國大使館、教堂、博物館、美術館和其它歷史建築。通過遊覽並了解這些建築背後的故事，人們能更深入地理解首都建築的文化重要性。
Door Open是首都一年一度的建築開放日活動，今年於6月1日和2日的早10點至下午4點舉行。參與的建築分布在首都各個角落，人們可以乘坐班車前往許多建築。
本市不少地標建築參與了該活動，包括加拿大最高法院。Chaudière Falls和渥太華醫院的癌症研究實驗室今年首次亮相。音樂是今年重點之一，相關的建築包括：Ottawa Art Gallery、Knox Presbyterian Church、ByWard Market Building和Lisgar Collegiate Institute。
市府要求人們預先註冊預期參觀量較大的建築，如Diefenbunker博物館、Chaudière Falls、英國高級專員公署、癌症研究實驗室、匈牙利大使館（又稱Birkett Castle）、美國大使館、法國大使館和Ingenium中心等。
Door Open於2002年首次舉辦，當年有近80棟建築和3.5萬名遊客。今年，主辦方還提供了深入描述和3D視覺遊覽等遠程方式。
責任編輯：朱莉
