【大紀元2024年12月02日訊】詳情請見：
各部門審議2025預算草案 公交漲幅反對多
本市測速攝像頭 今年發出逾29萬罰單
渥食物銀行難以為繼 擬大幅削減食物分發
輕鐵2號4號線實質完成 最早12月開通
導盲犬被咬傷 市民籲加強對惡狗監管
各部門審議2025預算草案 公交漲幅反對多
【記者田青綜合報導】市議會將於12月11日對2025年市政預算草案進行投票。目前市府各部門正對草案進行審議，部分委員會已批准了相關預算，但OC Transpo對長者月票和學生季票的上漲幅度反對聲多，市公交委員會已通過了新的漲幅下調提案。
公交委員會下調長者月票漲幅
2025年公交預算草案包括車票上漲5%；公交稅增加8%；取消長者（65歲及以上）和13-19歲青少年的車票折扣以及11-12歲的免費乘車。長者月票將從49元漲至108元，漲幅120%；學生每學期的U-Pass將上漲11.45元至240.52元，漲幅5%。
由於長者月票的大幅上漲遭到公眾強烈反對，市議員們提出了兩項降低漲幅的動議。
由市議員蒂姆·蒂爾尼（Tim Tierney）提出的動議，建議將長者月票增至78.50元，漲幅60%；保留長者每週三的免費乘車；鼓勵低收入老人申請EquiPass。該提議以8票贊成、1票反對通過，其減少的82萬元收入，將由2025年公交資本儲備金填補。
由市議員傑西卡·布拉德利（Jessica Bradley）提出的另一項動議，將長者月票增至58.25元，與EquiPass費用相同，漲幅18%。該動議和市議員肖恩·迪瓦恩（Sean Devine）提出的保留13-19歲青少年車票折扣的動議，都被直接提交給12月11日的市議會會議。兩者都需要進一步增加公交稅，前者增加0.11%，後者增加1.41%。
U-Pass漲幅違反合同
目前渥太華大學、卡爾頓大學、聖保羅大學和阿岡昆學院的大多數學生都必須購買U-Pass，除非滿足一定的豁免條件。本學期U-Pass的費用為229元，而4個月青少年月票和成人月票的費用分別是397元和515元。
卡大和渥大的學生會都表示事先未被徵詢意見，校方只收到了市府的通報。卡大稱，目前的U-Pass協議是一份「具法律約束力」的合同，它規定每年的漲幅不得超過上一學年的2.5%。
市府回應，漲價5%是「必要的」，為的是填補明年高達1.2億元的公交預算赤字，同時避免進一步降低服務水平。
但渥太華大學學生會（UOSO）主席德爾菲娜·羅比泰爾（Delphine Robitaille）對CBC表示：「市府似乎將其財政管理不善的責任轉嫁到了依賴公共交通的弱勢群體身上，這無疑令人沮喪。」
數據顯示，2023年9月至2024年8月，U-Pass的收入佔OC Transpo車票總收入的27%。羅比泰爾稱，如果市府維持現有漲幅，UOSO將被迫重新考慮是否加入U-Pass。
市議員肖恩·梅納德（Shawn Menard）也認為，增加對學生和長者的收費並非解決赤字的良方。他提出動議，要求工作人員與四所高校進行談判和協商，獲得了公交委員會的一致批准。工作人員將在2025年6月底前報告結果。
各部門進展
部分委員會已完成了對本部門預算草案的審議。市規劃和住房委員會批准了8,820萬元的運營費用和3,440萬元的資本費用。對新的可負擔住房的最初投資，將從目前的1,890萬元漲至2,290萬元。
市環境和氣候變化委員會也批准了他們的預算，將新增兩個植樹項目；投入3.61億元用於飲用水、污水和雨水基礎設施的建設等。
在市警局仍在審議的預算中，概述了三年內每年花費140萬元資助新騎警隊的計畫，並得到了省府和聯邦的完全資助。騎警隊將由八名警官和一名文職人員組成。首批四匹馬預期明春可就緒，另有四匹馬將於2025年底或2026年初加入。
市警局局長埃里克·斯塔布斯（Eric Stubbs）近日稱，新騎警隊將協助警員開展專門行動、控制人群和參與社區活動。「就地面警力而言，一名騎警可相當於10至12名警員。」他認為，騎警隊將有助於在抗議活動中「隔離各團體」或協助人員流動，在搜救行動中也更有效率。
本市測速攝像頭 今年發出逾29萬罰單
【記者高潔綜合報導】本市的測速攝像頭今年已開具了超過29萬張罰單。在未來14個月內，市府計劃再新增39個攝像頭，屆時本市測速攝像頭總數將達到84個。
隨著攝像頭的數目不斷增多，本市的超速罰單也在迅速累積。今年1至9月，本市40個測速攝像頭共開具291,599張罰單，高於2023年的220,789張、2022年的127,939張和2021年的80,944張，當時攝像頭總數分別為26個、17個和8個。
位於King Edward大道Bolton街和St. Patrick街之間路段的攝像頭是今年新安裝的，在2至9月的八個月內共開具47,929張罰單，是今年截至9月罰單數最多的攝像頭。
位於Walkley路Halifax道和Harding路之間路段的的攝像頭，1至9月共開具27,110張罰單，罰單數列第二。位於St. Laurent大道Noranda大道和Clarke大道之間路段的攝像頭，今年頭九個月開具了16,722張罰單，罰單數列第三。
上述三個攝像頭9月開具的罰單，也位列該月罰單數的前三位，分別是5,382張、3,726張和1,544張。
位於Stittsville Main街Bandelier路和Hazeldean路之間路段的攝像頭，1至9月僅開具821張罰單，是截至9月罰單數最少的攝像頭。位於Kelly Farm道Bradwell路和Alasken道之間路段的攝像頭，2至9月開具1,051張罰單，罰單數倒數第二。
根據市府數據，9月有四分之一的攝像頭開具了逾千張罰單。9月以後，市府又新裝了5個測速攝像頭，使得已安裝攝像頭總數達到45個。本屆市議會之前批准了每年安裝15至25個測速攝像頭的計畫。市府計劃在年底前再安裝15個攝像頭，並在明年進一步增加24個攝像頭。部分新攝像頭將位於Dunrobin、Manotick、Richmond和Vars等鄉村地區。
司機遵守道路限速的比例上升
本市從2020年起開始在道路上安裝測速攝像頭，自那以後，駕車者遵守道路限速的比例一直在提高。
本週提交給市運輸委員會的報告稱：「改變駕駛員行為和降低車速也是提高（道路）安全性的關鍵。近期對自動超速執法（ASE）項目最初試點地的數據分析顯示，擴大使用測速攝像頭可使更多司機遵守限速規定，減少『嚴重超速』（超速15公里/小時以上）的發生。攝像頭安裝時間越長，超速事件就越少。」
市府工作人員表示，在安裝攝像頭三個月內，遵守限速規定的司機從16%增至57%，一年內升至89%。
測速攝像頭和紅燈攝像頭的罰單收入，市府會存入道路安全儲備基金。該基金為整個城市的道路安全項目提供資金。
渥食物銀行難以為繼 擬大幅削減食物分發
【記者辛彥編譯報導】由於無法滿足持續增長的訪問量，渥食物銀行近日宣布進入「緊急狀態」，並警告如果無法獲得各級政府「立即和持續的資助」，明年將不得不削減20%至50%的食物分發。
2024年渥太華飢餓報告顯示，去年渥食物銀行及其相關機構的訪問量高達55.6萬人次，較2019年增加了90%。
渥食物銀行首席執行官雷切爾·威爾遜（Rachael Wilson）對CTV介紹，今年食物銀行的訪問量繼續以10-15%的速度逐月增加，10月更創下了5萬人次的訪問量，是該機構創建40年以來最高的單月訪問量。
去年新來者、兒童和青少年各佔其訪問量的四分之一，食物銀行為他們提供了240萬份餐食。去年本市有四分之一家庭面臨食物不足（food insecurity），高於2022年的七分之一。「自2019年以來，食物不足的嚴重程度幾乎加倍，導致許多人為了支付房租或水電費而省去飯食。」
渥食物銀行37%的用戶是18歲以下的兒童和青少年，42%的訪客是單身成年人。
另一個主要人群是在加拿大居住10年或以下的新來者。根據2024年渥太華飢餓報告，今年「食物銀行訪客中有25.9%是新來者，高於2019年的16.3%，其中包括難民、國際學生、外來工人（migrant worker）和新移民家庭」。
渥食物銀行98%的資金來自捐贈，政府資助不足2%。威爾遜說，「為了明年能保持可持續且公平的食物供應，我們需要將食物分發削減20%至50%。」這意味著與食物銀行合作的98個機構所獲得的食物都會減少，結果是「災難性的」，但別無選擇。
食物銀行稱，大約40%的社區食物銀行被迫將求助者拒之門外，目前3千萬元的預算，不足以提供足夠的食物和資金來支持本地四分之一受糧食不足影響的家庭。該機構現在急需政府的資助來滿足社區需求。
威爾遜在一份聲明中稱：「破紀錄的需求迫使我們考慮（服務）優先順序，做出權衡，而這是任何社區都不應該考慮的。」她呼籲「各級政府應認識到糧食不足的本質是一場危機，並以它所呈現的緊迫性來應對它」。
輕鐵2號4號線實質完成 最早12月開通
【記者辛彥綜合報導】輕鐵2號和4號線的承建商TransitNext已向市府提交了「實質完成通知（substantial completion notice）」。OC Transpo將於下週五（12月6日）向市議會匯報最新進展，並宣布開通計畫。
輕鐵2號線北起Bayview站，南至Limebank站。4號線是2號線的支線，東起South Keys站，西至Airport站，原定於2022年8月開通，目前已延期兩年多。
在提交給市議會的備忘錄中，OC Transpo總經理蕾妮·阿米爾卡（Renée Amilcar）稱，市府和獨立驗證師正在審查TransitNext所提交的文件和合同要求，如果沒有問題，獨立認證師將簽發實質完成證書。
實質完成是輕鐵系統移交給市府前的最後一步。它要求完成所有基礎設施建設、監管批准，以及安全和安保認證。一旦TransitNext將輕鐵系統移交給市府，將進入「最終就緒」階段。在此階段，市府尚需完成一些認證要求和審批手續，之後才能正式啟用系統。
據阿米爾卡介紹，在輕鐵系統完全移交給市府之前，還需通過若干規管審查，其中包括向加拿大運輸署正式提交「適合運營證書」的申請。目前這些步驟正在與實質完成流程同步進行。
2號和4號線於10月28日完成了21天的試運行，表現優異，可靠性達到了99.5%，超過98.5%的目標值。
OC Transpo計劃在11月30日進行開通彩排（dress rehearsal），屆時工作人員和他們的家人將試乘列車。12月6日，OC Transpo將向市議員們提供技術簡報，報告最新進展。
導盲犬被咬傷 市民籲加強對惡狗監管
【記者辛彥綜合報導】本市一名幾乎全盲的男子，其導盲犬近日被另一隻狗咬傷。他呼籲市府修改目前的附例，加強對惡狗的監管。
對只有3.8%管狀視力（tunnel vision）、聽力為正常人10%的凱文·弗若斯特（Kevin Frost）來說，導盲犬伍迪（Woody）是他的天使，讓他能獨立自主。「這隻六歲的拉布拉多犬，由『加拿大盲人導盲犬』提供。」他對CTV表示，「它帶著我出行，保障我的安全。」
然而，上個月發生的事讓弗若斯特深感不安。當時他的妻子洛雷塔（Loretta）正牽著伍迪，沿著St. Joseph大道旁的人行道散步。一隻沒栓狗鏈的大型德國牧羊犬突然從附近一戶人家衝出來，襲擊了伍迪。
弗若斯特回憶，他妻子非常驚慌，以為伍迪要死了。在過路好心司機的幫助下，伍迪被送去醫治。讓他氣憤的是，牧羊犬的主人「沒有道歉，直接走了」。
市附例和監管服務處（下稱：附例處）主管羅傑·查普曼（Roger Chapman）事後在一份聲明中說，該部門對牧羊犬的主人提出了指控，原因是未按規定拴狗、允許未栓的狗亂跑。查普曼說，「由於無法證明（牧羊犬攻擊導致）淤傷或刺傷，因此沒有對狗攻擊/咬傷提出指控。」
弗若斯特希望市府能對和導盲犬遭受攻擊相關的規則進行修改。目前這類攻擊被視為對寵物的攻擊，但訓練一隻導盲犬的費用高達約5萬元。
根據市府數據，去年市府收到了845起有關狗攻擊/咬傷的舉報，高於2022年的715起、2021年的654起和2020年的562起。2023年，附例處共提出了268個和惡狗有關的指控，發出了115個狗戴口套（dog muzzle）命令，也高於2022年的201個指控和70個戴口套命令。
市府工作人員表示，狗攻擊/咬傷事件的增多，很可能是因為COVID-19疫期養狗人數增加，而公園和狗訓練設施卻關閉，導致這些新養的狗缺乏必要的訓練和社會適應。
市府考慮對《動物護理和控制附例》進行修正，建立類似多倫多的惡狗在線目錄，並在惡狗所在的社區樹立提醒標識。市府也會就修正進行公眾諮詢。
查普曼稱，本屆市議會目前沒有計畫對《動物護理和控制附例》進行審查，「但如果市議會有要求，下屆市議會或進行審查。」
弗若斯特說，伍迪已看過獸醫，「加拿大盲人導盲犬」也對它進行了評估，評估結果正常。但他擔心或需幾個月才能真正知道伍迪是否一切安好。
責任編輯：朱莉
