【大紀元2024年10月22日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣高雄報導）高鐵南延屏東左營案遇到技術困難，交通部評估高雄方案可行性，部分高雄市議員支持高鐵進入高雄火車站，盼活絡周邊商圈經濟；但也有議員擔憂，高雄鐵路地下化20年，新高雄車站2025年即將完工，市民恐難再承受長達10年的交通黑暗期，痛批「錯誤的政策比貪污更可怕」。
「錯誤的政策比貪污更可怕」，高雄市議員李喬如說，她1995年擔任第一屆市議員，1997年的行政院正討論高雄車站三鐵共構議題，20年前她就在市議會提出，高鐵應該進入舊高雄火車站，但時任行政院長連戰、俞國華及高雄市長吳敦義都不聽，認為是不可能的任務，「沒有人要理我」。
李喬如強調，高雄的道路迄今沒有清淨過，一出門到處到在施工，一直都沒有安定下來過，若高鐵進入高雄車站，交通黑暗期恐又重來一遍；她不是反對建設，但要考量市民長期以來的煎熬，用路人嚴重受到軌道建設影響，情緒非常不好。
交通局長張淑娟說，高鐵南延到屏東原本有4個方案，包含左營、燕巢、高雄及小港方案，本來預定要選左營方案，行經仁武區，但因為在環評階段遇到一些困難，造成左營方案推動有技術上的問題，交通部鐵道局才會重新評估高雄方案；不過，鐵道局目前都還沒有正式向市府提出高雄方案的內容，交通部也都回覆正在評估中，希望能在今年底定案。
張淑娟表示，如果選燕巢方案會「倒退嚕」影響正線，小港方案的成本又太高，因此交通部目前評估的替代方案就是選高雄方案，這是交通局所掌握的資訊。她強調，高雄經過20年的鐵路地下化施工，好不容易將在2025年完工，如果高鐵要進入高雄車站，大約需再花10年的工期；最終還是要由行政院決定，交通局會提供地方的意見給中央參考。
高雄市議員黃文益則認為，高鐵南延4個方案各有優缺點，會討論那麼久代表這4個方案都不是那麼完美，左營案在2019年以前呼聲最高，因為工期短、經費少，變卦的原因有兩個，首先是路徑會穿越仁大工業區，距離石化廠太近；其次是屏東延伸線從左營基地岔出，涉及增設道岔、號誌系統等改變原有車輛基地設計的問題，增加營運風險。
至於高雄方案，黃文益指出，未來也恐面臨五大問題，包含需打除車站外圍連續壁、三塊厝附近需大量拆遷、目前已完工的站體需部分拆除影響結構、需另找一塊地增設調度整備站，以及工程經費上看2千億元。此外，高雄鐵路地下化20年，高雄火車站新站體剛要完工，若再加入高鐵，恐延後到2032年才啟用，對高雄造成二次傷害。◇
責任編輯：陳玟綺
