【大紀元2020年04月28日訊】（大紀元記者安琪新西蘭編譯報導）隨著新西蘭全國進入3級警報，很多企業開始復工。本週將有更多的汽車和卡車行駛在路上，但這並不會使正在進行清算的新西蘭煉油廠情況得到改善。
對此，商業記者加文·埃文斯(Gavin Evans)在《新西蘭先驅報》上發表了評論文章，以下內容就編譯自這篇文章。
由於中共病毒(covid19)對世界經濟的衝擊，大部分的企業和服務處於停滯狀態，全球充斥著石油和煉油廠競相生產的產品。Marsden Point煉油廠及其三大客戶、股東——美孚(Mobil)、英國石油(BP)和Z能源(Z Energy)，現金消耗巨大。
國際旅遊業和航空燃油需求的長期停滯，必將影響全球煉油工業利潤率的復甦。對Marsden Point煉油廠來說，直接損失幾乎接近去年該廠總產量的四分之一。正如Forsyth Barr分析師安德魯•哈維–格林(Andrew Harvey-Green)本月早些時候指出的那樣，Marsden Point及其客戶要尋找新的運營模式，面臨的挑戰是「巨大的」。
但這並沒有阻止這家煉油廠的股價反彈，上個月底，該廠股價觸及14年來的最低點0.62元。在股價反彈之前，這家煉油廠進入了自己的封鎖期，他們推遲了計劃中的維護工作，並開始通過加工部門輪流減產，以保持最低的運營水平。
截至上週五(4月24日)，該公司次級債券的收益率已回落至6.65%，幾乎與去年同期持平。今年3月，這一比例翻倍至7.55%。上週五，這家煉油廠的股價為0.92元，對該公司的估值為2.88億元，是18個月前的三分之一。
該公司此前曾估計，其位於奧克蘭的工廠、倉庫和170公里長的燃油管道的更換成本為45億元。這是該公司面臨的另一個難題。這條輸油管去年向奧克蘭輸送了近2100萬桶燃油，每年能帶來2000多萬元的淨利潤。
但是，規模更大的煉油廠在競爭激烈的周期性區域市場中運作，而且交付水平不盡相同。在過去的六年中，該廠曾經一次盈利豐厚，一次盈虧平衡，兩次虧損。即使煉油廠要關閉，奧克蘭也依賴於燃油管道，因此關閉整個煉油廠是不可行的。
哈維–格林(Harvey-Green)表示，作為一家進口終端基礎設施公司，其股票可能每股價值2元，但轉換成本高昂，而且仍有許多未知因素，包括此類業務的收入是否會受到監管。他說:「在當前環境下，我們更喜歡具有更大確定性的投資項目。」
但是煉油廠及其客戶迫於今年提供的1.4億元擔保費用不能再等了。
責任編輯：筱康
