【編按】《天工開物》初刊於1637年（明崇禎十年）。是中國古代一部綜合性的科學技術著作，作者是明朝科學家宋應星。書中記述的許多生產技術，一直沿用到近代。先後有日、英、德、法、俄等譯本。全書分為上中下三篇十八卷，並附有一百二十三幅插圖，描繪了一百三十多項生產技術和工具的名稱、形狀、工序。特分節刊登，以饗讀者。
車船第九卷──海船
元朝及本朝（明朝）初用的運糧海船，叫「遮洋淺船」，小些的叫「鑽風船」（即「海鰍船」）。所經過的航道只限於萬里長灘（長江口至蘇北鹽城）、黑水洋（蘇北鹽城東海岸至山東半島南）及沙門島（山東蓬萊西北）等處，似乎沒有大的風險。製造這類船與出使琉球、日本及去爪哇、篤泥（今印尼加里曼丹島）等經商所用的船相比，所需人工及成本還不到十分之一。運糧的遮洋船形狀比漕船長出一丈六尺、寬出二尺五寸，船上的器具都相同，只是舵桿必須用鐵力木，填充船縫要用魚油和桐油，不知是何道理。外國海船的形狀、大小，也與此大同小異。福建、廣東海船（福建是從海澄開航，山東從香山嶴（澳門）開航）把竹破成兩半作成排柵，放在船的兩旁以抵擋海浪。山東登州（今蓬萊）、萊州（今掖縣）海船的形式，又有所不同。日本國海船兩旁排列的槳，起擋水的攔板作用，人在船的兩側用力划槳。朝鮮海船形制又不同。
海船的首尾都各安裝羅經盤以定航向，船中間腰部的大橫樑伸出船外幾尺，以便穿插腰舵。各種海船在這方面都是相同的。腰舵與船尾舵形狀不同，是作成刀形的寬板插入水中，並不轉動，但起防止船身傾斜的作用。其上面有橫柄拴於樑上，遇淺水將其提起，有一點像舵，故名「腰舵」。海船上用竹筒貯藏淡水數石，供船內人兩日之用，遇到島嶼再汲水補充。船行至某國某島該用什麼航向，羅經盤上的指針都明確指示出來，恐非人力所能熟悉。舵手是全船的核心人物，其見識與魄力簡直到了置生死於度外的境地，並不是一時鼓足勇氣就能作到的。
原文
舟車第九卷──海舟
凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船（即海鰍）。所經道里止萬里長灘、黑水洋、沙門島等處，苦無大險；與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等舶制度，工費不及十分之一。
凡遮洋運舡制，視漕舡長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，唯舵桿必用鐵力木，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度大同小異。閩廣（閩由海澄開洋，廣由香山嶴洋舡，截竹兩破排柵，樹於兩傍以抵浪。登、萊制度又不然。倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。
至其首尾各安羅經盤以定方問，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斲成刀形，插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義；其上仍橫柄拴於樑上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。
凡海舟，以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也！
【注釋】
◎竹兩破排柵：將竹破成兩半以成柵牆。
◎羅經盤：磁羅盤，測定方位的儀器，由有方位刻度的圓盤中問裝指南針構成。
◎祖：熟悉，老經驗。
◎鼓勇：光憑勇氣。
──轉自《新三才》
點閱【天工開物】相關系列文章。
責任編輯：王愉悅
