智能高速公路是如何工作的〈一〉

【大紀元2016年04月10日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）401高速公路是進出安大略省多倫多市的交通大動脈，在其最繁忙的路段，其雙向車道多達12條至14條。401高速公路的每天通車量多達35萬多輛，其中包括4萬5千輛卡車。在北美，401高速公路的繁忙程度只是略低於洛杉磯聖莫尼卡高速公路。這條高速公路的擁塞程度已經達到世界級的水平，幾乎每天的交通高峰時間，路上擠滿了汽車，幾乎無法移動。

交通問題在世界上幾乎每一個城市都正變的日益嚴重。美國人每年平均花費司在交通延誤上的時間是36小時。在美國，僅僅由於交通擁堵帶來的經濟損失就高達780億美元，有45億個小時的通勤時間和68億加侖的汽車燃料浪費在交通交通擁堵上。為了解決和緩解這一問題，交通主管部門和研究機構已經花費了數十億美元，用於安裝相關的電子產品和監控管理系統。

政府的交通部門正在尋找新的，更便宜的技術，以取代正在使用的昂貴的，過時的閉環控制傳感器和其它相關技術和系統。在本文中，我們將對未來的高速公路做進行探討，看看現在無處不在的數字技術和設備在緩解我們的交通困境方面能提供甚麼樣的幫助。

當前交通流量跟蹤

下一次開車去上班的時候，你可以花幾分鐘時間來看一看正在使用的保持交通通暢的現有技術。在過去的二十年中，國家運輸管理部門已經安裝了價值數十億美元的電子產品，以交通狀況進行監控和管理。

下面是當今交通流量管理中普遍使用的三種基本設備：

‧線圈檢測器

‧攝像機

‧電子告示牌

線圈檢測器是嵌入在道路內的電線，車輛從上面通過時可以引起線圈內微小的電壓變化。線圈檢測器便可以根據測得的電壓的變化，從而可以測得通過的車輛數量。而交通速度則可以通過檢測汽車通過兩組線圈檢測器的時間而計算出來。車輛的通過量和速度數據被發送到中央計算機，當地的交通部門便可以實時監測道路的交通狀況。

如果探測器傳過來的數據顯示交通流量顯著放緩或汽車的通過量顯著增加，交通監控室的工作人員便可以啟用攝像機來更好地理解是甚麼原因導致了這種變化。同時，如果必要，可以將信息顯示在電子標誌牌上，提前警告司機道路的擁堵狀況，並建議替代路線。

通過傳統的埋在路下面的線圈傳感器和安裝在電線桿上的攝像機收集數據，然後由坐在辦公室監視器前面的工作人員看著監視器，這種傳統的交通監控方式過於昂貴，使得政府部門不太願意將這種方式擴大到本應該使用的很多地方。安裝這些探測器，攝像頭和顯示牌以及有關的交通標誌是一個漫長的過程，而且耗資甚巨。聯邦和州政府已經為此花費了數十億美元。現在，運輸官員正在尋找更便宜的管理交通替代技術和產品。

在下一週，我們將介紹一種新的交通管理系統。這個交通管理系統使用已經安裝的通信設備來緩解交通流量。〈下週續〉◇

責任編輯：鍾義雲