【大紀元8月15日報導】（中央社記者汪淑芬台北15日電）交通部機場改善小組7月提出期許，3年內桃園機場擠進全球前10大機場；經過1個月診斷，建議仿「中鋼模式」搶救機場形象，交通部也清楚，制度不改革，騾子也難變駿馬。
桃園機場現在幾乎成了人人喊打的對象，國際排名大幅落後遭立委指責、餐飲及手推車惹民怨、空橋斷裂成國際笑話、航廈在營運中整建造成不便。
交通部火速在7月初成立機場改善小組，邀請學者、專家及民航業者共同為機場改革開藥方。7月13日第1次會議時，改善小組就從各層面提出改革架構流程，並以韓國仁川機場為標竿，期許3年內，桃園機場排名能擠進全球前10大。
機場改善小組勾勒出的願景很耀眼，交通部、民航局也希望善用情勢，推動機場改革；不過，交通部也開始憂慮，這把改革大刀是否真能如願開鍘。
交通部認為，現在各方將桃園機問題一一挑出，就是改革最好的利基，但如果制度無法做更大的改變，只能在小問題上局部改善，騾子很難變駿馬，要衝全球機場前10大，難度相當高。
機場改善小組建議的「中鋼模式」，就是要跳脫現有國營企業的窠臼，也就是桃園機場在11月轉型為國營機場公司後，在採購甚至人事上，不受採購法及預算法限制，因為只要法令綁手綁腳，效率及品質一定打折扣。
交通部、民航局及航空公司都舉雙手贊成用「中鋼模式改革桃園機場」，但也都有共同問號，「行得通嗎？」機場改善小組召集人張有恆強調，要朝願景前進，就一定得做。
交通部政務次長葉匡時說，制度面的確是最大問題，但中鋼是30多年前成立，當時政治生態和現在差異很大，他擔心推動「中鋼模式」在修法時，行政部門就會出現歧見，其中公共工程委員會勢必有意見，立法院的反對聲浪也是可想而知。
葉匡時指出，採購法並非無優點，但不易讓企業發揮創意，雖然採購法也明訂公營企業可用最有利標，但公務員為了保護自己，大部分不敢使用，以免吃上官司，很多問題環環相扣。但他也表示，若能排除採購法，未來的機場公司一定要訂定一套嚴格採購程序，否則各界關說問題又會讓機場陷入另1個風暴。
